国际干散货运BDI指数5月7日突破1万点大关。业内人士认为，BDI指数大涨不仅是近期铁矿石销售旺季的原因，更多的是对于铁矿石谈判结果即将揭晓的预期。
　　数据显示，5月7日国际海运价格整体上涨，波罗的海交易所发布的运价指数中：BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）一举冲破万点大关，收于10104点；ＢＣＩ（波罗的海好望角型船运价指数）收于15133点；BPI（波罗的海巴拿马型船运价指数）收于9464点；BSI（波罗的海灵便型船运价指数）收于5559点。5月6日数据显示，好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费为94．25美元，西澳至中国北仑/宝山收于35．55美元，涨1．44美元，印度至青岛/日照港收于40．14美元。
　　联合金属网分析师杜薇向媒体表示，铁矿石是国际海运市场最主要的货物，由于距离2008财年铁矿石谈判的最后期限6月30日越来越近，双方达成最终协议的可能性增大，促使BDI指数一举突破万点大关，逼近2007年10月29日创下的历史最高点11033点。BDI指数强势上涨的背后，不仅仅是二季节性铁矿石销售旺季的原因，更多的是对于铁矿石谈判结果即将揭晓的预期。一旦铁矿石谈判达成一致，不论涨幅多少，大量期货铁矿石的运输将恢复正常，海运贸易量也将增加。
　　有业内人士指出，由于必和必拓（BHPBｉｌｌｉｔｏｎ）等主要的铁矿石供应商纷纷以各种形式参与到航运市场，BDI指数的大涨可能是铁矿石谈判结果的预测，预计不久后中国钢企与澳洲铁矿石企业的谈判达成一致，国际干散货市场还会进一步的加速反弹。对此，杜薇表示，BDI指数多为远期预测并且波动较大，按照目前的涨势，谈判结束后继续上涨的可能性不大。
　　分析师认为，如果铁矿石谈判的结果是维持早前与淡水河谷达成65％的涨幅，澳洲的铁矿石供应商才可能通过炒作BDI指数拉高澳洲至中国的运费，来得到更多的海运费差价补偿。对此，杜薇认为，近期的巴西至中国的海运费涨幅明显大于澳洲至中国的海运费涨幅，两者的差价已经达到58．7美元，这可能是澳洲供应商谈判中海运费补偿的砝码。
　　国内钢铁专家马忠普表示，由于铁矿石谈判迟迟未达成一致，近期国内进口并滞压在各大港口的铁矿石已达到创纪录的6200万吨，并很有可能继续增加并突破7000万吨。相关政府部门可能会采取一定措施来打击这种囤积投机、无序进口的做法，例如采取港口限期停放政策，要求船舶在规定的期限内必须将囤放的矿石运走。一旦这个措施被采纳，将促使贸易商在一定期限内抛售所囤积的铁矿石，这些大量堆放在港口的铁矿石将释放到国内市场，短期国内的现货矿价格将下跌。
　　据商务部监测数据显示，4月份铁矿石价格呈现波动下行走势。4月份国内铁矿石平均价格为1487．5元/吨，较3月份下跌4．95％。国内产量较大的河北省唐山地区，4月份铁精粉（品位66％）出厂价格约为1480元/吨，较3月份每吨下跌97元。