图：华航在香港年货量近百万吨，是少数在外航站重点大户，一旦三通，这批货多价高的运量，对香港空运损失是明显的
　　日本电子传媒《富士产经》昨日撰文，正反两面详细剖析两岸三通政策对香港物流航运业的重大影响，并引用美国花旗银行的分析报告指出，香港作为客货运中转港角色的发展有可能受到一定打击，估计即时影响不大，但长远来说在2012年将损失1个百分点的国内生产总值(GDP)，总额达166亿港元。
　　年损失166亿港元
　　分析指出，现在大陆与台湾两地“人流、资金、货品”的往来，大多数途经香港，但若三通政策进入定期直航的最后阶段，预期担当两岸中转角色的香港会因两地的直接交流，失去部分成长空间，客运、货运吞吐量亦会减少，市场会萎缩。
　　台湾“经济部”的统计显示，现时有10万家台商进出大陆，往来两地的人数年近500万人次，大陆与台湾两地的贸易额去年首次突破1000亿美元关口，报1023亿美元，同时台湾亦在大陆创下99.7亿美元投资额的新纪录。
　　但大陆与台湾直航的周末班机预料在7月4日开航，同时两地海运、旅客、人民币流通及共同市场的构想亦可能实现，香港能否继续受惠于大陆与台湾的经济发展还是未知之数。
　　日本媒体对香港的中转港情势发表评论，针对有形及无形贸易两点，指出两岸三通的影响，并不限于贸易及制造业等企业投资与游客往来，预料台湾的金融机构直接进出大陆也只是时间的问题而已。分析还透露，台北富邦银行注资福建厦门银行的活动已进入最终的协商阶段。
　　另方面，东京瑞穗综合研究所的高级研究主任伊藤信悟亦就两岸三通发表评论，指出“虽然香港的航空公司可能出现相应的损失，但途经香港的好处还是很多，并不会马上降低香港的经济地位。”
　　《富士产经》在评论香港现有的优势时，提及中国大陆与香港两地在2003年缔结的“内地与港澳关于建立更紧密经贸关系的安排”(CEPA)，认为在香港设立分公司的外企在渗透中国市场时，享有各式各样的优惠，台商在香港成立支部所得的利益还是很大。
　　空运损失大海运轻微  
　　虽然如此，中华航空香港区总经理吴治富近日接受访问时表示，公司为满足日后直航大陆与台湾客运线的需求，拟削减台港线2成的运力。他曾经表示，华航是香港机场其中一个货运大户，年运量近百万吨，是华航内部少数几个主要外航站。据本地方空运货代公司的负责人称，港台航线几个主要航空公司年货量都在百万吨以上，实力差不多，一旦两岸三通后，该部分货量肯定会减少在港中转，货值损失不会是少数字。反而是海运无论在货量或货值损失上不大。
　　香港长江实业集团主席李嘉诚在3月27日的记者招待会上亦坦言，三通会损害香港经济，包括抢去来港的大陆自由行旅客，以及导致香港航空及货运业生意减少，估计未来四年香港将失去全球第三大港口的地位。不过，他认为，香港人很灵活，会想办法寻求其他方面的发展，若其他领域的发展有成长动力，相信香港的经济成长不成问题。  
　　该媒体在总结时称，两岸与港的物流，不但香港当局，大陆与台湾各方均密切注视政策的发展，其中香港贸易发展局为扩大与台湾的合作交流，已向台湾申请在台北建立分部。