⊙本报记者 王璐 
　　
　　日前，深圳机场及其控股股东深圳市机场（集团）有限公司和美国UPS公司签订了三方协议。UPS决定将其现位于菲律宾的泛亚航空转运中心转移至深圳机场，根据计划，该转运中心预计于2010年启用。市场人士认为，UPS转运中心转移至深圳机场，将为深圳机场建设南中国超级货运门户机场奠定基础。
　　UPS是世界上最大的包裹递送公司以及全球领先的供应链服务提供商，其总部设在美国乔治亚州的亚特兰大市，业务网点遍布世界200多个国家和地区。据悉，此次UPS转运至深圳机场的泛亚航空转运中心将作为UPS的空运和地面网络中心，用于在亚太区各国、香港和中国大陆之间为国际和中国国内货件提供隔夜快递服务。新的转运中心将帮助缩短转运时间从而增强UPS在亚洲地区的服务。
　　按照UPS转运中心设立的要求，机场集团将建设相应的基础设施物业租赁给UPS使用，深圳机场将为UPS转运中心的运作提供地面保障和服务，并收取相应的航空性费用和非航空性收费。转运中心的基础设施物业则由机场集团投资建设，预计将于2010年完工并启用。UPS承诺，确保运营初期在机场执行至少每周108个全货运航班起降架次，并根据业务需要，逐步增加航班量；此外，UPS将开展为满足货运枢纽功能所需的所有实质性活动。
　　据业内专业人士分析，UPS泛亚航空转运中心应属于洲际转运中心。该转运中心落户深圳机场看重的应该是珠三角旺盛的航空货运需求、深圳机场在国际干线航线网络的位置，以及中国稳定的政治经济环境和相对合理的机场收费。总体来看，UPS转运中心转移至深圳机场，将促进深圳机场航空货运业务量快速增长，并有效提高深圳机场航空货物处理能力和运作效率；对深圳机场航空主业收入增长有积极的促进作用，对深圳机场相关航空物流业务收入增长也有积极的带动作用。
　　据UPS的发展计划，预计在转运中心运营初期，其每周将进行至少108个起降架次的货运航班，中长期计划每周将进行至少140个起降架次的货运航班。转运中心运营初期将具备每小时处理18000件货物的能力，并可以轻松地增至每小时36000件货物的处理能力，相当于目前UPS在菲律宾转运中心每小时7500件的处理能力的5倍。但需要指出的是，新的转运中心运营初期对深圳机场直接盈利贡献应较为有限。
　　■研究员观点
　　安信证券首席行业分析师邓红梅认为，随着UPS泛亚转运中心落户深圳，可以预期三大国际快递巨头Fedex、UPS和DHL将在珠三角狭小的地域内演绎“肉搏战”。根据了解，三大快递巨头之所以都选中了珠三角这一“宝地”，除了看中珠三角腹地旺盛的航空物流量外，很重要的原因是珠三角机场位于国际干线航线网络交叉的位置上，离全球主要目的地国家距离相对均衡。
　　邓红梅推测，为了吸引UPS将泛亚转运中心转移至深圳机场，深圳机场方面给予UPS货班的收费折扣应相当可观。而且机场对全货机的收费主要是起降费、货邮安检费、停场费等，收费水平本来就远低于客机，结合UPS的承诺的航班量，如果仅考虑航空性收费，预计在运营初期（2011年）该项目为上市公司带来的业绩贡献应不会超过3000至5000万，仅增加盈利5%左右。
　　除了直接的利润贡献之外，UPS泛亚转运中心落户深圳机场可能会给公司带来两个方面的间接利益：一是优化腹地物流环境，促进区域经济发展，从而促进区域航空货运量的生成；二是在航空服务之外为UPS提供其他地面增值服务（如代理、运输等），从而带来收益的提升。