“五一”期间，计划总投资60亿元、总填海造地面积达13.23平方公里的深圳机场陆域形成工程仍在紧张施工。在昔日一片滩涂、蚝田上，一片陆地正在逐渐成形。昨天（3日），负责工程建设的深圳市建筑工务署带领媒体参观了正在施工中的深圳历史上最大的填海工程。记者了解到，目前总长26.6公里的海堤工程已完工，跑道区的清淤工作也已完成，而吹填砂工程则完成了60%。 
　　巨大工地一望无际
　　驱车绕到宝安机场南侧，一个一眼望不到边的巨大工地立即呈现在面前。站在老机场边的旧海堤上放眼望去，只见现场大型运输车车来车往，运砂船、吹砂船、抽水机、拖拉机、挖土机等机械的轰鸣声不断传来。在这片巨大的平地上，偶尔还会看到一些小鸟，在昔日的滩涂、今日工地内的水面上飞来飞去。
　　深圳机场陆域形成工程是一项浩大的工程。其中，要造地13.23平方公里，相当于1852个标准足球场；总填方量约为6000万立方米，以每台泥头车装15立方米计算，约需运送400万车次，仅吹填砂量就达到4700多万立方米，相当于19个洪湖的容量；插板总长约为4600万米，相当于深圳往返北京的铁路距离；铺设土工布约320万平方米，相当于2个莲花山公园的面积，由于需求量大，满足条件的供货厂家甚至一度断货；清淤量达371万立方米，相当于25万辆泥头车的运量。
　　“整个机场陆域形成工程共包括航站区、二跑道区、航管区、二期预留发展用地几部分。将来新机场建成后，在这个新航站楼下还将建设与香港机场连接的轨道线。而在这个新建成的二跑道上，完全可以满足世界上最大的客机A380的起降。”工地一位项目负责人介绍说。
　　多船吹砂场面壮观
　　进入工地后，记者看到有的空地上，堆放着高出地面几米的砂石；有的空地上，则遍地插满了白色的插板正在吸水；而在海堤与部分区域之间，则仍留着大片的水面，等待下一步填海。
　　现场工程师介绍，深圳机场陆域形成工程极为复杂，根据质量要求、工期要求和将来的用途不同，主要采用了两种施工方式。其中，二跑道是未来的飞机起降区，对地基沉降的要求非常高，主跑道区采用了“换填法”，即先用绞吸船把海底的淤泥全部清理出来，至海底硬质层，清理完后填上符合技术标准的专用细砂。
　　二跑道主跑道以外及航站区的软基处理工程采用了“堆载预压”的方式，即按抽水、铺设土工布、堆填砂垫层、插板、堆填填砂层、堆载预压、卸载的工序进行作业。这种方法被工人们形象地比喻为“做豆腐”。其中，铺设土工布就是为了把砂层与淤泥层隔开，通过在上面填砂，使淤泥里的水被挤出来，再通过插板、盲沟、排水井等排出，使底层的淤泥达到相应的硬度。
　　“可惜你们没有在施工高峰时来这里，那时几十条船一字排开，一同向远处吹砂，场面极为壮观。”工程师说。
　　机场填海寻找砂源
　　机场陆域形成工程是深圳历史上最大的填海工程，为了保证工程建设需要，建筑工务署组织有关单位在极短的时间内在现场修筑了13公里的临时路，工程高峰期时节，每天足有上万辆车进出运砂。
　　“其实，我们对砂子要求是非常严格的，不是什么砂都可以随便拿来填海的。”工程师介绍，按照填海的技术要求，只有粒径0.075毫米以上且含泥量低于5%的砂才能达到要求。要求如此之高、量如此之大，以致建筑工务署动用各方力量在珠三角片区努力地寻求符合标准的砂源，才保证了工程建设的如期推进。
　　整个机场陆域填海工程完成后，将在填海区建设一条长3600米、宽500米（主跑道宽60米）、与现有跑道间距1600米的平行跑道和新候机楼、控制塔台等配套设施。届时有望实现年吞吐旅客量3000万人次，货运吞吐量150万吨的目标，可以满足深圳2015年航空业务量的发展需求，从而进一步巩固深圳机场作为区域性国际快件集散中心的战略地位。