“在中国本土汽车市场急速扩张的同时，未来中国汽车大规模出口的时机已经成熟。”在日前举办的中国轻卡五十年与科学发展高端峰会上，中国汽车工程学会理事长张小虞如此分析中国汽车工业的出口前景。他认为，没有一个汽车出口大国的出现离得开国内大市场的支持，而我国轻卡行业自主品牌比例高达９５％，规模也超过百万级，已经成为轻卡行业全面出海的重要依托。 

　　轻卡出口亮点不断
　　近年来，随着汽车工业的快速发展和国家鼓励汽车产品出口的支持性政策，我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长率的态势。据海关最新统计显示，２００７年我国５吨以下轻型卡车出口了１９．３万辆，占载货车出口量的７７．８％，在汽车出口中占据了将近１／３的份额。
　　轻卡作为国产车出口的主力，近年来表现出良好的出口态势。近几年中国轻卡企业积极参与国际竞争，利好消息可谓不断：２００５年跃进签约出口俄罗斯２亿美元大单，创下轻卡领域最大出口记录；同年１０月东风又在东盟博览会上签下６０００辆轻卡出口大单；去年１１月，福田奥铃签下欧洲３０００台出口大单，创下中国轻卡单笔出口量之最。
　　张小虞认为，谈到轻卡出口，有两件大事不得不提，一是跃进品牌融入了南京依维柯，并直接获得了依维柯完善的海外营销网络；二是福田汽车在俄罗斯、印尼、伊朗、菲律宾等十几个国家的ＣＫＤ工厂正在谈判和筹划之中。“从产品出口到合资融合、海外建厂，轻卡行业全面出海格局正逐渐形成。”
　　“出海”前路更待探索
　　出口形势一片大好，但是却无法掩盖其中的问题。据了解，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区。“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。而且这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。”南京依维柯总经理周亮在峰会上指出。 　　

　　一组数据验证了周亮的观点。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到３０％，同期欧美市场的增幅只有３％。而在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯，由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准，包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从２项增加到９项等，导致今年１月中国载货车的出口比上月下降２６．２６％。
　　“最重要的原因还在于中国轻卡自身发展的需要，因为简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。中国的许多乘用车，像吉利、华晨都已经开始布局欧洲市场，轻卡现在有强大的国内市场做依托，理应在出口方面有所突破。”中国汽车工程学会理事长张小虞表示。