减少携带航空餐食、为飞机加装小翼、拿掉多余的航空杂志……告别了被视为民航业“黄金”时期的2007年，进入“高油价”的2008年，航空公司们可谓是“八仙过海、各显神通”，为了节省高昂的燃油成本想尽了一切招数。
　　航空公司节油招数
　　●比没有改装小翼时节省燃油约5%。
　　●配餐率由125%降为95%，一年节省了3.7亿元成本。
　　●给杂志减掉一半的重量，飞行一天节油可达两三吨。
　　●按飞行时间的长短给飞机加注不同的水量。
　　●为了降低飞行重量，要求旅客为第二件行李缴费。
　　●只涂第一层防锈漆，每年可省下150万元燃油成本。
　　●使用电子机票，每张机票能为航空公司省成本约9欧元。
　　在航油价格连续走高的今天，财大气粗的航空公司已感觉到了生存的压力，一场前所未有的“瘦身”运动正在各家航空公司内部悄然展开。
　　按照中国航空业每年消耗的航油约800万吨估算，油价每吨上涨100元，成本就上涨约8亿元。一架空客A320飞行每小时耗油3吨，如果“瘦身”得当，耗油可以减少为每小时2吨左右。这就意味着减少了6000多元人民币的航油成本。
　　招数一
　　飞机加“小翼”省油5%
　　据了解，翼尖小翼属于选装部件，飞机在飞行时可以减少阻力。由于安装费用较高，当时只有远程客机才有使用，因此国内航空公司早期购买波音飞机时大多没有选装。
　　随着油价高企，航空公司开始考虑通过减少飞行阻力的方法节省燃油。上航去年便为旗下波音737-800型飞机的翼尖加装小翼，成为在国内加装小翼的首家航空公司。据介绍，飞机加装翼尖小翼后，除了能增加飞机的推力和升力外，比没有改装时节省燃油约5%，航程增加4%~6%，约130海里，装载量增加约6000磅。按照航油现价计算，加装翼尖小翼，在1年左右就能收回80万美元的改装费用。
　　招数二
　　为航空餐“减肥瘦身”
　　据了解，目前中国民航餐食成本约占总成本的6%，而欧美一些大型航空公司餐食约占成本的10%。为减少配餐成本，国航相关负责人介绍，以前国航是按照飞机座位数配餐，而现在则按实际旅客人数配餐。据统计，2007年国航在飞机上的配餐率由125%降为95%，一年节省了3.7亿元的餐食成本。
　　在部分美国航空公司的航班上，金属餐具甚至都被换成了塑料制品。某些廉价航空公司，飞行时间内机舱不提供饮食。
　　招数三
　　给杂志减掉一半重量
　　据了解，中国飞机上的一本航空杂志重量在0.5至1公斤左右，一架100座飞机上有200本杂志。如果给杂志减掉一半的重量，能减少上百公斤的起飞重量，飞行一天节油可达两三吨。据悉，国航正在大量拿掉飞机坐椅后的杂志，将原来每个座位配备的两三本杂志减为一本。某些廉价航空公司更是明确表示，不提供机上杂志和报纸。有些航空公司则在短程航班上尽量减少靠枕、毛毯的配备。
　　根据2006年国际航协的工作报告，每减轻一公斤的重量，每年每架飞机就可以省大约9000加仑的油耗。
　　招数四
　　加水加油“斤斤计较”
　　比起几百公斤的机上读物，飞机加水、加油的数量可以吨来计算，因此南航对飞机加水量 “斤斤计较”，采取了按飞行时间的长短给飞机加注不同的水量。对于飞行时间在2小时30分以下的航班，水箱量加至50%；2小时30分以上6小时以内的航班，水箱量加至75%；6小时以上的航班水箱量才加至100%。
　　除加水量严格控制外，节油也是最直接的节省成本方式。据了解，深航已全面应用JEPPESEN计划油量系统，根据飞机的飞行情况进行科学合理加油，并对节油的飞行员实施奖励。
　　招数五
　　让飞机“素面朝天”
　　除了客舱内，航空公司还将目光对准了飞机外，开始打起了喷漆的注意。2006年香港国泰航空就将几架波音 747货机刮去了涂漆，只保留了机头和机尾的LOGO。据了解，一般飞机蒙皮外层都要涂上三层烤漆，第一层用来防锈，第二层是底色，第三层是图案。根据波音的资料，一架波音747-400型客机，三层涂装所用的漆料，约要300公斤以上的重量，如果只涂第一层防锈漆，可以省下200公斤的重量，每年可以省下150万元的燃油成本。对此，机务方面的专业人士告诉记者，除防锈层外，另外两层的喷漆主要用于美观。
　　招数六
　　1张电子机票能省9欧元
　　电子客票、自助值机……根据国际航协的估算，每张电子机票能为航空公司节省成本约9欧元，到2008年6月全面实施电子机票，将会为全球航空公司带来高达30亿美元的成本削减。据初步估计，中国航空公司仅机票电子化一项每年就可节省数十亿元人民币。
　　为了压缩值机成本，南航先后推出了手机值机、网上值机和自助值机等。据统计2007年，南航通过网络销售机票超过95亿元，共有84万名旅客使用手机、网络和自助值机服务。而廉价航空亚航有65%机票是通过网络销售，大大节省了销售成本。
　　招数七
　　行李改为按件数收费
　　随着油价高涨，为了降低飞行重量，节约成本，4月28日，美联航、美航等美国五大航空公司已经开始要求旅客为第二件行李缴费，旅客只允许托运一件免费行李，第二件行李将被收取25美元的费用。无独有偶，亚洲著名的廉价航空公司亚航也在4月21日宣布，旅客即使托运一件低于15公斤的行李，也必须按件数缴纳一定费用。
　　反观国内，目前各家航空公司尚未按照行李件数收费，对国内和国际航班旅客免费托运行李重量的要求仍然是20公斤，只有春秋等民营航空及部分廉价航空将其规定为15公斤。业内人士告诉记者，更改收费项目必须经过相关主管部门批准。虽然目前行李收费仍按旧有规定执行，但不排除将来有修改的可能。