中国第一艘自主建造的1万标准箱容量集装箱船——“中远大洋洲”，即将结束它的第一个航次。不过，稍嫌遗憾的是，它的处女航不能够实现满载已成定局。 
　　中远大洋洲 　　挂靠北方港运A320 
　　4月3日，国内建造的首艘1万标准箱位超大型现代化集装箱巨轮“中远大洋洲”轮在南通中远川崎船舶工程公司交船，并随即北上投入中远集装箱运输公司的欧洲航线。据悉，负责运营“中远大洋洲”的是中远上海远洋运输公司，船员在船厂得到的接船时间很有限，很多设备、技术都是第一次接触，而首航国内也只安排停靠大连、青岛、香港3个港口。 
　　中远集运公司和“中远大洋洲”沿途挂靠港口出于企业形象需要，为“中远大洋洲”的处女航尽心组织货源。天津港(20.99,0.00,0.00%,吧)甚至与中远集运商定，由“中远大洋洲”和“中远亚洲”、“中远欧洲”等其他8条船一起负责运输空客A320总装线所需进口部件，再经天津港转运至空客A320总装生产线，确保该重点项目的组装与试飞如期进行。大连港湾集装箱码头有限公司、青岛远港国际集装箱码头公司、青岛前湾集装箱码头公司也都把“中远大洋洲”轮的靠泊，视作对公司操作超大集装箱船舶能力的验证。 
　　“中远大洋洲”总吨位为11.8万吨，装载极限为10062标准箱，该轮的成功建造使我国成为继韩国和丹麦之后第3个能够自主建造该船型的国家，填补了国内造船业的空白。 
　　欧洲货运量 　　兴旺情景下存在变数 
　　据中远集团透露，“4月8日，中远大洋洲”在大连港按时纳线；4月11日，在青岛港装箱量达6936TEU，创青岛港集装箱单船装箱量的历史新高；4月16日，首航香港受到热烈欢迎。中欧航线一个来回约需28天，“中远大洋洲”如今即将结束首航。相比庞大的舱位，这艘中国首制万箱船终究没能在处女航实现满载。 
　　中远集团航运专家吴明华解释说，集装箱里总有一部分是重箱，如果某一航次重箱过多，根据船舶载重吨上限，即使船舱仍有空间，船东也不允许继续装载，否则航行安全缺乏保障。 
　　中远集运是中国远洋(31.25,-0.86,-2.68%,吧)(601919)的全资子公司，中国远洋去年集装箱航运及相关业务货运量较上年同期增加约11.7%，实现营业收入较上年同期上升17.3%。中远对2008年航运市场总体看好，“我们持谨慎乐观立场”。今年，中远将有9艘合计73704TEU新造船舶交付使用，其中就包括6艘10000TEU型船。 
　　据上海航运交易所昨天发布，中国出口集装箱运价指数为1120.76点，较一个月前(4月11日)的1123.23点微降，日本、美西、美东都呈跌势，而欧洲航线增加了11点，东西非航线增加了约30点。 
　　吴明华说，远东/欧洲航线在2007年保持了双位数增长，表现非常突出。业内普遍预计，今年该航线货量仍有望增长18%-20%，于是各船公司都从美国航线抽船增兵欧洲航线，结果导致货源增幅抵不上运力增幅，原有供求关系却被打破，各船达到80%实载率已属庆幸，如人民币对欧元也像对美元那样升值，或者欧盟提出更加苛刻的对华贸易条件，中欧航线的兴旺情景就会发生逆转。“而且，不排除美国经济衰退拖累欧洲。如果真是那样，欧洲线货量也得下降。”