要点：
　　4月28-29日,船舶工业行业协会、工业经济联合会和中国进出口银行联合举办了“2008年中国船舶与金融论坛”。会议主要围绕着船舶融资和船舶行业形势分析两大议题展开。
　　着重介绍与船舶行业形势分析的相关议程，主要包括：1、世界航运市场形势展望；2、国际造船市场当前形势及发展趋势；3、人民币升值与中国造船业；4、美国次债危机对船舶行业发展的影响及思考。
　　08-09年世界航运市场形势展望。影响集装箱市场运价走势的主要因素仍是供求关系，预计未来市场总体行情将保持较为旺盛的势态，运价的波动将表现得较为激烈；2010年前的干散货市场总体前景乐观，同时高昂的干散货运费和交货延迟将催生散货集装箱运输；而全球油轮船队运力的增长率有望从6%下降到3%，接近市场需求增速的2-3%。
　　造船市场的当前形势和发展趋势。03年以来，国际船市的兴旺行情持续了5年，多项指标创历史新高。世界经济的发展是船市火爆的主要原因，但规范标准等非市场因素也推动了船市走强。近期新船成交量明显萎缩，新船价格依旧坚挺，次债危机给船市带来了不小影响。预计08年船市行情将高位回落，中长期看，船市由高度兴旺向中度兴旺转变。
　　人民币升值与中国造船业。日元升值和船市危机使得日本造船业长期低迷不振，韩元的第二次升值期恰逢船市兴旺，对企业冲击较小。08年，人民币持续升值的同时船市开始下行，降低建造成本、增强船价竞争力才是应对人民币升值的根本措施。
　　美国次债危机对船舶行业的影响及思考。次债危机使得船舶融资难度加大，上市船企的股票出现下跌。美国经济放缓对于航运市场已经有所影响，未来是否有更大影响尚不明朗。次债危机也促使我们在船舶融资、金融创新、资金管理等方面进行思考。
　　（一）2008/09年世界航运市场形势展望——王坚敏，上海航运交易所交易部经理1.1集装箱运输市场形势分析海运需求展望。国际货币基金组织报告预测，2008年全球经济将增长3.7%，集装箱运量将达到1.42亿TEU，增幅为9.3%；全球集装箱吞吐量将达到5.09亿TEU，增幅为9.5％。未来5年，世界经济年均增长4.9％，世界贸易年均增长7.1％。
　　集装箱船队运力展望。预计到08年底，全球集装箱船队运力达到1459.9万TEU，增长12.0%，其中超大型集装箱船的集中交付将对主干航线产生较大压力。
　　集装箱运输市场形势预测。影响班轮运价走势的主要因素仍然是供求关系,世界集装箱运输市场名义运力增速将大于运量增速。考虑到运力布局的结构性变化以及其他不确定因素，未来市场行情总体将继续保持较为旺盛的势态，运价波动将表现得较为激烈。如果世界经济增长明显放缓，则集装箱运输需求将受到重挫。
　　1.2干散货运输市场形势分析
　　世界三大类干散货需求量和周转量预测:根据费恩莱斯的预测，铁矿石、煤炭和谷物三大类干散货的总海运贸易量分别达到17.9亿吨、19.1亿吨和20.4亿吨，2008~2009年平均增幅为6~7%。总海运周转量分别达到95072亿吨海里、103327亿吨海里和112758亿吨海里，2008~2009年增幅约8~9%。
　　世界小宗干散货需求分析：在全球新兴体经济发展带动下，全球小宗干散货的海运需求增幅为2.5%。今年灵便型船队运力处于负增长的状况，运力较为紧张，预计2009年灵便型船市场也将保持稳步上升态势。
　　干散货船队分析：全球干散货船队规模随着新船交付量放大而呈现增幅逐年递增态势，在2010年达到高峰。今年，全球干散货船队的新船交付量仅为2200万载重吨，其船队增长率为3.5%；明年，在新船交付量高达4100万载重吨同时，老龄船拆解也进入高潮，达2200万载重吨，其船队增长率升至4.8%。而到2010年，随着老龄船拆解保持平稳而新船交付量达到4900万载重吨高峰，推动当年干散货船队增长率升至6.5%。
　　干散货运输市场分析：尽管2010年是新造船交付的又一个高潮期，鉴于未来两年干散货海运需求和海运平均运距增幅大于干散货船新船交付增幅，同时，由于全球大宗干散货需求旺盛所导致的港口疏运能力不足，以及由此产生的船舶压港和运力紧张局面，这些利好因素将推动2010年前的干散货市场总体前景乐观。高昂的干散货运费和交货延误将催生散货集装箱运输。
　　中国沿海干散货运输形势分析：在未来两年内，中国以煤炭为基础能源的重化工格局不会改变。沿海内贸煤炭发运量增幅与火电量增幅基本同步，国内沿海煤炭运价走势将呈现高位温和上行的态势。另外，高速发展的中国经济为中国钢铁行业蓬勃发展创造了良好的机遇和动力，国内二、三程铁矿石运力将稍显紧张，运价平稳向上。
　　1.3油轮运输形势分析
　　国际油轮海运需求和运输市场展望。国际能源机构对今年的石油需求形势持乐观态度，预计全球石油需求将增长2.4%。综合数学模型分析预测，08和09年的全球原油海运量增长2%左右，原油海运周转量增长2~3%。
　　油轮船队情况分析。按2007年11月1日油轮订单情况统计，新船订单已达到现有船队载重吨的41%。今年的新油轮交付量预计达到4000万载重吨，占总船队10%。
　　新船运力交付高峰将在09年出现，新造油轮船队规模将有较快增长。但单壳油轮强制报废、单壳油轮改装为超级矿砂船将影响运力增长。全球油轮船队运力增长率有望从6％逐步下降到3％左右。
　　中国石油运输形势简要分析。2010年前，我国铁路进口原油仍是少数，海运进口量仍会达到95%左右。预测今年我国港口外贸进口原油接卸量将继续增长，增幅超过10%，接近1.7亿吨。原油进口量将继续增多，推动港口吞吐量、外贸接卸量的上升；而国内成品油消费量的增长，将使沿海、沿江成品油水路运输量稳中趋升，成品油运输价格可能仍有上扬。
　　（二）国际造船市场当前形势及发展趋势
　　——包张静，中国船舶工业经济研究中心市场研究部经理，首席研究员
　　2.1国际造船市场行情回顾
　　三大指标屡创新高新船订单量迭创新高。自2003年以来,本轮国际船市兴旺行情已持续5年，年均新船成交量达1.45亿载重吨，其中，2006年和2007年连续两年创出历史新高；造船完工量加速增长。随着世界造船业产能的不断扩张，全球造船能力快速提升，近几年新船完工逐年呈现加速上升的态势；2007年全球新船完工量达8000万载重吨，再创历史新高。手持订单日益剧增，近几年新船订单量远高于同期新船完工量，使全球手持船舶订单不断攀升，2007年底首次突破5亿载重吨大关。
　　新船交付期不断延长。
　　§制定已出台法律的实施细则。如目前我国已经确立了建造中船舶的抵押登记制度。但在实际操作中，船舶登记部门还没有关于“建造中船舶抵押登记的实施细则”。