大概3～5年时间，郑州就可能成为真正意义上的国际航空枢纽港。 
　　以物流带动人流，是实现国际航空枢纽港目标的策略之一。
　　□经济视点报记者 胡 钰
　　“大概3～5年时间，郑州就可能成为真正意义上的国际航空枢纽港。”6月4日，一知情人士透露，“以物流带动人流，是实现国际航空枢纽港目标的策略之一。”
　　近日，又一条河南与欧洲间的空中货运通道开通，此航线是河南中启物流公司开通的郑州新郑国际机场至法国夏多湖机场出口货运不定期包机航线。
　　据悉，这是继去年开通德国帕西姆机场航线后的第二条对欧洲航线。
　　除对欧洲的航线之外，其他国际航线也在不断开通。“近几年，政府在这方面下了很大的工夫，每开通一条航线，政府就有相应的补贴。”上述知情人士告诉记者。
　　“郑州新郑国际机场一旦成为实质意义上的国际航空枢纽港，不仅会对河南的对外开放起到重要作用，也将对河南的发展起到很大的推动作用。”郑州海关驻机场办事处科长乔旭阳认为。
　　政府力推
　　“郑州新郑国际机场新航站楼的建设，以及迎宾大道的扩建等，政府在硬件方面投入非常大。”乔旭阳说。
　　这只是去年年底正式对外公布的《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》(以下简称《规划纲要》)的一部分。
　　《规划纲要》显示，郑州要建国际枢纽机场，规划的建设规模达138平方公里。“郑州国际航空枢纽暨港区规划范围，为规划的南水北调中线工程总干渠与京广铁路围合的区域，涉及新郑和中牟的57个行政村。”河南省发改委副主任裴志扬曾表示。
　　目前，郑州新郑国际机场的总面积是8平方公里，规划建设面积相当于17个郑州新郑国际机场。不过，裴志扬说，这是一个为期28年的规划。
　　据悉，在功能分区上突出“一核二区”，“一核”即机场核心区，“二区”即物流商贸区和临空产业区。三个区域通过产业布局和有效的交通组织，形成功能完备、协调统一的航空港区。
　　其中，机场核心区总面积约48平方公里；物流商贸区约16平方公里，该区域以航空物流、IT产业研发、商业贸易以及休闲居住功能为主；临空产业区约26平方公里，该区域以加工制造功能为主，重点发展航空器材及相关零部件制造加工业。
　　此外，整个规划分阶段进行，其中，2010年要“打败”周边机场，形成区域性枢纽机场和航空物流集散中心；2015年旅客吞吐量要达到1700万人次，货物吞吐量达到30万吨，形成中西部门户机场和全国航空物流集散中心；到2020年，除了吞吐量继续增加外，还要建成全国的飞机维修基地。
　　经过三步准备，最终的目标是机场旅客、货物吞吐量将分别达7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。
　　由此可见，如果新航站楼的启用是郑州新郑国际机场迈出的一小步，郑州要建国际枢纽机场的规划，指明了河南航空大踏步前进的方向。
　　物流撬动
　　机场足够大，目的是开辟更多的航班、航线。
　　按照规划，2010年，郑州新郑国际机场将加大郑州至北京、上海、广州等中心城市的航班密度，确保航班密度达到每天10~15班；逐步加大郑州至沿海开放城市和西部区域中心城市的航班密度，达到每天2~6班；全面开通西安、南昌、合肥等省会城市航线；陆续开通烟台、汕头、湛江等沿海开放城市及丽江、黄山等主要旅游城市的航线；积极争取开通直航台湾的包机。
　　“要是不建设国际航空枢纽，我们将沦为周边机场的附属，到很多城市去，我们很可能都得到周边机场去坐飞机。”裴志扬说，郑州是众所周知的交通枢纽，但是，2006年郑州新郑国际机场的客、货吞吐量仅居全国第22位，这与河南的区位优势以及人口大省、经济大省、旅游大省的地位极不相称。