经历三年，中国南方航空股份有限公司终于完成组建合资货运公司的心愿。南方航空近日宣布,与法航-荷航集团控制的AirBleuLimited就成立合资公司从事内地和国际航空货物运输和仓储等业务订立框架协议。 
□本报记者冯晶综合报道
    经历三年，中国南方航空股份有限公司终于完成组建合资货运公司的心愿。
    南方航空近日宣布,与法航-荷航集团控制的AirBleuLimited就成立合资公司从事内地和国际航空货物运输和仓储等业务订立框架协议。
    根据框架协议,南航将占合资公司75%股权,而AirBleuLimited占约25%,合资公司期限为30年。投资额及注册资本由订约各方根据合资公司的业务计划进一步商定。
    据了解，双方组建的合资公司名称初定为AE货运(AEcargo)，预计两年内引进10架左右全货机，着重拓展中国到欧美之间的国际货运航线。
    AE货运起飞之前，国航和东航已分别组建了各自的货运航空公司中国国际货运航空公司、中国货运航空公司，深圳航空、上海航空等地方航空公司也已组建了合资货运航空公司。但总体来看，中国的航空货运企业整体规模仍旧偏小，加之市场不规范，企业大打价格战，在与外资的竞争中，国内空运企业处于明显的劣势状态。
    联姻为争夺货运市场助力
    目前国内的三大航中,只有南航仍然依靠货运部进行运作，没有成立单独的货运航空公司。东方航空旗下拥有中国货运航空有限公司，而中国国航则控股中国国际货运航空有限公司。
    早在2006年，南方航空副总经理徐杰波就曾公开表示，南航正积极酝酿将旗下货运业务独立出来，组建单独的货运航空公司，并引进国外的战略投资者，重点开拓国际货运航线。时至今日，南航终于踏出联姻的一步。南航认为,与法航-荷航集团合作可借助法航-荷航集团在航空货运业中的领先地位;有助于南航吸收国同行的先进管理经验;提升航空货运业务的经营水平及运营效率;加强航空货运市场发展及扩充。
    分析师表示，作为此前三大航中唯一没有单独货运航空公司的南航选择在国内航空公司货运业务普亏之时扩张，显出其争夺市场的迫切需求以及迎难而上的决心。
联姻是否成为航空货运出路
    相比此前国内航空公司和外航联姻总是雷声大雨点小的景况，此次南航与法航-荷航集团的合作将跨出实质性的一步。某证券航空业分析师李先生告诉记者，物流在整个航空业布局中占有相当大的比例，目前国内航空货运市场的空间仍然很大，相比客运每年约10%的增长速度，货运业务每年的需求量以20%至25%的幅度持续快速增长，市场前景广阔。虽然目前国内的航空货运企业普遍处于亏损的惨淡境地，但面对这块诱人的大蛋糕，没有一家企业愿意轻言退出。
    国内航空货运业的竞争主要来自于如UPS、FEDEX、DHL等国际货运巨头。此前数日，UPS宣布将把其位于菲律宾的泛亚航空转运中心转移至深圳机场。相比这些跨国企业不断抢占市场份额的行动，国内航空运输企业显得应对不足。目前，国际货运企业占据了约76%的国内市场份额，而国内航空货运企业在无法拿到较好网络的情况下，经营举步维艰。
    对于南航和外航合作的前景，很多业内人士都表示这将会是一次相当不错的尝试。“合作有利于南航拥有全球性的网络，并且能引进先进的管理模式，应该会有不错的前景。”据其透露，目前几家航空货运企业均有和外航联姻的意向。