脉动在铁轨上延续
2008-6-13 13:48:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 王若懿
编者按：
地震灾害发生后，震出了铁路人的 “铁肩担道义”的牺牲精神，震出了铁路行业——运输大动脉上的博爱之心。在抢运救灾物资的一线，在109隧道 “鬼门关”前，铁路英雄 “该出手时就出手”。
大地颤动的那一刻，所有人都措手不及。
5月12日，地震来袭的时候，铁道部部长刘志军正在陇海线添乘检查。面对突如其来的重大灾情，刘志军在机车上迅速发出指令：要求全铁路部门立即展开抗震救灾工作。地震发生6个小时后，刘志军在西安铁路局主持召开全路抗震救灾紧急电视电话会议，动员全路迅速行动，全力以赴抗震救灾，确保铁路大动脉安全畅通。
由此，一场铁路攻坚战拉开帷幕。在灾情面前，每个铁路人恪尽职守，全力以赴，显示出人定胜天的魄力。
十万火急
抗震救灾是场生死时速的较量。面对突如其来的灾情，当务之急是解决灾区人民的物资需要。从地震灾难发生起，铁路部门便形成合力，用最快的速度把救灾物资送达灾区，为灾区提供了可靠运输保障。
地震发生之后，铁道部部长刘志军便迅速下达要求，要以最快速度把抗震救灾的部队、抗灾抢险物资运送灾区。5月13~14日，刘志军先后深入都江堰、德阳、绵阳、成都等地指挥铁路抗震救灾工作，并强调，抗震救灾是当前铁路第一位的任务，全路要竭尽全力为全国抗震救灾工作提供可靠运力保障。
为集中运力运输救灾物资，铁路部门停开了部分管内、短途和非主要方向客车，尽可能地腾出运力，优先确保部队、抗灾抢险物资和灾区人民所需的生活用品运输。
地震发生以来，各铁路部门将 “快速运送物资”作为工作中的首要标准，并一直为履行这一标准不懈努力。由于灾区对各项物资的需求迫切，救灾物资运输量很大，而且对运达时间的要求更为迫切，使原本就非常紧张的进出灾区的运输能力更为吃紧。
针对这一情况，铁路各级部门在刘志军的带领下，积极研究对策。刘志军给出了建议，他指出，确保救灾物资快速的运达，一定要优化运输组织，科学安排计划、装车、运输、卸车等各个环节的工作，保证救灾物资能够快装、快运、快卸、快送，以最快速度送达灾区。此外，铁路部门要加强与地方政府和有关部门的沟通协调，搞好各环节的衔接，尽量把成都东站这样接卸能力大、辐射区域广、周边公路较为畅通的车站作为集中到达站，满足救灾物资快卸、快送的要求。
建议之后，刘志军不忘向调度部门的负责人和调度员传授经验。他说，调度工作最基本的内涵，是对铁路运力资源进行优化配置，比如，线路通过能力、机辆能力、编解能力和消化能力。如何通过发挥运力资源的优势，实现运输效率最大化，是检验调度员水平高低、素质优劣的一把标尺。为此，刘志军要求调度所负责同志要组织调度员深入各自负责的站场进行调查研究，做到设备熟、人员熟、环境熟，掌握调度指挥的主动权，提高调度指挥的针对性和有效性。
记者在采访中了解到这样一组数字：截至6月11日，铁路部门累计运送救灾物资1085万吨，其中，电煤194万吨、粮食81万吨、石油91万吨、药品118万件、方便面等食品306万箱、水633万箱、帐篷47.8万顶、活动房12万套……而且，这些数字仍在更新中。这一组组数字背后，是救灾抢险人员辛勤汗水的堆积，见证着各级铁路部门在抗震救灾期间夜以继日的努力。
铁肩撑天
此次抗震救灾的过程中，铁路行业也涌现出了许多模范代表，他们用高度的责任感和顽强的拼搏精神与灾难抗争。成都铁路局便是铁路部门中涌现出的模范代表之一。
灾难无情。南北连亘、穿山越岭的宝成铁路广元至成都段地处震中，地震波对其进行了横切式的破坏：线路扭曲变形、桥梁支座螺栓剪断、梁体横向位移、隧道衬砌开裂。同时，大量山体滑坡、崩坍落石频发、路基严重下沉……
情况相同的还有成汶、德天、广岳三条铁路支线。当时，百余趟列车正在成都铁路局的管界内行进。预想到震灾危害的成都铁路局党委书记姚保国，疾步冲上调度楼，第一时间下达了管界内所有列车停止运行的调度命令。
“如果不是接到调度命令紧急制动，后果简直不堪设想。如果火车撞上巨石，车上近千余名旅客的生命安全将无法保障！”想起地震发生时的情景，值乘T7次客车 （北京至成都）的成都机务段机车乘务员杨军心有余悸。姚保国这一及时的决策，对保证地震中没有一名旅客死伤、没有一列货车出轨起到了关键性作用。
面对灾难的突然袭击，成都铁路局的领导成员没有慌张，而是迅速启动应急预案，发动全局13万名干部、职工紧急行动起来，坚守工作岗位，全力确保运输安全。同时，成都铁路局的领导成员也分线、分片进驻抗震救灾一线指挥运输。
困难往往可以考验一个人的勇气，在这场巨大灾难面前，成都铁路局的职工们表现出了勇往直前的气魄。记者在采访中了解到，很多运转职工身处摇摇欲坠的运转楼，依然坚守调度台，组织行车；工务巡道工、供电接触网工、电务信号工、车辆检车工冒着余震危险，紧急巡查抢修线路设备、信号车辆……
作为通往灾区的重要铁路要道，成都东站肩负着运送救灾物资的重要任务。于是，按照铁道部部长刘志军提出的 “有多少运多少，尽最大努力保证灾区抢险救灾和灾后重建需要”的要求，成都铁路局的工作人员日夜兼程，抢装快运，并与其他地方的各级单位建立了运输协调机制，地方政府会及时将救灾物资运输信息通知铁路，成都铁路局对涉及抗震救灾的大米、食盐、帐篷、汽油、水泥等物资实行优先装车、优先挂运、优先装卸。在有序的组织协调下，一批批抢险救灾物资顺利送往灾区。
地震发生后，成都铁路局局长安路生多次来到成都东站，为科学、高效转运救灾物资设计工作方案：专辟 “抢”字头专列进出绿色通道；采取平行作业，一边卸车一边交付；设立后备卸车作业点，灵活启动辖区内其他货场；将作业方式调整为四班倒，24小时不间断卸车，从而确保了密集抵达的救灾物资专列不在站内积压。
“自从地震发生后，全站2000名干部职工坚守工作岗位，不分昼夜地 ‘连轴转’，有的职工从地震以来就没有回过一次家。虽然任务繁重，但一想到灾区人民对救灾物资的需求紧急，我们吃再多苦都心甘情愿。”成都东站党委书记马伟告诉记者。
隧道抢险
为了保证灾区物资运输的畅通、快速，铁道部在灾情发生后抓紧检修地震中被损坏的铁路，确保赈灾物资安全、快速地到达地震灾区。
在震中受损的宝成铁路109隧道的修复过程，牵动着众人关注的目光。经过2000多名抢险施工人员12天的昼夜奋战，5月24日，宝成铁路109隧道胜利抢通，宝成铁路随之恢复正常运输。
回忆起地震发生的那一天，21043次货物列车的司机李博华心有余悸。就在那一天，他与另一名司机郑宝生与死神擦肩而过。地震前的3分钟，21043次货物列车像往常一样从甘肃徽县发车，3分钟后驶入109隧道。这时，汶川县发生8级地震，导致隧道内接触网断电，洞内一片漆黑，山体塌方后的巨石堵在洞口，货车以20公里/小时的速度撞上了巨石。 “眼看车头就要冲出隧道，突然间一声巨响，山石倒塌，车尾被困，车头撞在了洞口的岩壁上。”他和郑宝生被撞昏迷，好在幸免于难，被匆忙赶来的车站值班人员和养路工救出。但他们所值乘的列车却被死死卡在了隧道里。
据了解，汶川地震发生后，109隧道被山体崩塌的15万方土石所掩埋。刚好行驶进隧道的21043次货物列车因此脱线，12节装运汽油的罐车被埋在隧道中并燃起熊熊大火，导致宝成铁路中断。
作为中国第一条电气化铁路，宝成铁路是西部的南北大动脉，它的中断对西部地区的运输造成极大影响。铁道部有关人士表示，宝成铁路中断后，铁路部门每天要少收入1亿元。于是，铁路部门迅速投入抢修工作，避免损失加剧。
铁道部部长刘志军、副部长卢春房和西安铁路局局长龙京、党委书记马维驹等领导在地震发生的第二天便到达事故现场指挥抢险，并迅速成立了抢险指挥部。
这是一场荆棘之旅。隧道内的熊熊大火持续燃烧了近3天3夜。为了安全起见，抢险人员只能等隧道内的汽油燃尽才开始注水降温。在抢险过程中，专家们发现，全长726米的109号隧道，棚洞与隧道相连，将油罐车拉出的难度极大。大量碎石压在车厢上，油罐车变得面目全非，每拖出一节车厢都要清理大量碎石。并且，隧道内作业面狭窄，大型机械无法进洞作业，清理主要靠人工搬运，清理出洞非常困难。
困难没有吓倒英勇的抢险队员。抢险指挥部经过充分论证，很快就制定了详细的抢险方案。西安铁路局、中铁一局、中铁电化局等单位的广大干部职工和解放军指战员、武警官兵等2000多人组成抢险突击队，夜以继日，连续作战。为了保证抢险人员的人身安全，现场专门设有80多名安全防护员，专盯滚石和泥石流等险情。
经过12天的努力奋战，109隧道胜利抢通。2000余名抢险人员共清理隧道内塌方体480立方米，处理山体危石300立方米，整修线路1590米，铺设钢轨330米，安装防护网1625平方米，清理河道沙石4200多立方米。在这场攻击战中，每个抢险人员都体现了英勇精神，他们冒着河道上方的危岩落石随时可能掉下的危险，昼夜不停地施工，有人受了轻伤，有人甚至献出了宝贵的生命。正是因为有这样一些英勇人物的存在，宝成铁路得以恢复运行，截至5月26日下午3时，经由109隧道通过的列车达75列，其中40列是运往地震灾区的救灾专列。
宝成铁路通车后不久，一场山体滑坡导致达成铁路也发生中断。铁路部门再次开始了一场铁路抢修攻击战。6月8日凌晨2时40分，达成铁路302公里加800米处，由于山体崩岩落石造成一列货运火车机车及10节车辆脱轨，机车司机重伤1人，押运员死亡1人，达成线路中断行车。受事故影响，有11趟列车停运，还有两趟列车迂回运行，成都至重庆北T888次改经成渝线、襄渝线迂回到重庆北，遂宁站不办理客运业务；成都至北京西T8次改经宝成、阳安线运行至安康后去北京西，南充、达州站不办理客运业务。
灾情发生后，铁道部、成都铁路局和达成铁路有限责任公司立即启动应急预案，组成1500多人的抢险队伍赶赴现场，开始抢通线路工作。抢险队伍从6月8日凌晨3时30分进入事故现场开始抢救，经过15个小时的奋战抢险，达成铁路恢复正常运输。
据了解，全长386公里的达成铁路东起四川省达州市，西至成都市，经营山、南充、蓬溪、遂宁、金堂等11个县市。作为横贯川东地区的交通大动脉，该线路穿越四川盆地，跨越长江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江，是襄渝、宝成、成昆三大铁路干线的一条重要联络线。
英雄赞歌
这次抗震救灾，铁路系统涌现出了一大批英雄模范人物，柴桦林就是其中之一。
柴桦林是个很低调的勇士。在109隧道塌方后，他第一个走进隧道，冒着生命危险提供了11处隧道受灾原始资料，促成了救灾指挥部确定的 “五步走”抢险方案；事后，面对媒体的采访，他不愿多讲，以纯属个人职责为由，低调回避。走近柴桦林，细品他在危险面前表现出的那种勇气，发现这其实来自于一个铁路人高度的责任感。
柴桦林是西安铁路局略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任。5月12日下午，他乘坐的6063次列车运行到宝成线白水江至红卫坝区间时突遇地震。柴桦林与其他同事将车上旅客安置到安全地带，而后便即刻赶往附近的白水江车站了解情况。那里的车站值班员告诉柴桦林，地震引发山体塌方，使21043次货车在109隧道内脱线着火。109隧道正是柴桦林所在车间的管内线路，得知情况后，他便迅速前往现场。
地震阻断了公路，没有可以搭乘的便车，柴桦林步行两个小时赶到镇上，随后付了5倍的车费请到一位出租车司机将他送往徽县站。一到车站，柴桦林立即与凤州线路车间副主任胡华莆取得联系，共同商定应急措施，并组织部分职工提前做好抢险准备。当日16时，柴桦林带着30名职工赶到了109隧道。
此时，109隧道内的火势越来越猛，浓烟从南洞口滚滚而出。脱线的火车封住了隧道，加之坍塌的十几万方土石，赶到现场的救援设备根本无法工作。而109隧道内，被掩埋的12节汽油罐车装着近500吨汽油，随时都有爆炸的危险。面对险情，柴桦林第一个表明态度： “我是党员，我留下！”在他的带动下，5名党员主动留下来，监控现场灾情。
凌晨1时许，铁道部部长刘志军、副部长卢春房和西安铁路局局长龙京、党委书记马维驹等领导在地震发生的第二天便到达事故现场指挥抢险，并迅速成立了抢险指挥部。
大家在商定抢险方案时，怎样灭火成为讨论的重点和难点。因为，确定抢险方案，必须要先了解隧道内列车脱线及线路、隧道的受损情况。此时，大火已燃烧了10多个小时，安全问题无法保障。关键时刻，柴桦林挺身而出。他说： “我进去，这条隧道我最熟悉，它不会吃了我。”有几个职工担心柴桦林的安危，想跟着一起进去，却被他阻止了，他认为去得人越多，危险越大，自己一个人去冒险就够了。凌晨3点左右，柴桦林从北洞口进入109隧道，开始对隧道和21043次货物列车的受损情况进行详细检查。
在距离洞口130多米处，柴桦林看到了第一节车厢。他顺着车体与洞壁的夹缝向前行走，不到20米就被脱线的车厢堵住了去路。柴桦林蹲下身子，沿着车体扭曲的方向前行，检查并记录下每一处受损情况。脚下，钢轨已严重扭曲；身旁，洞壁上不时出现道道裂纹；头上，洞顶脱落的掉块砸在车体上，发出刺耳的撞击声；前方，热浪一波一波袭来……
隧道内危机四伏，多查一分钟，就多一分危险，但多查一分钟，提供的数据就多一分精确。柴桦林毫不迟疑地选择了后者，继续向洞内挺进，仔细检查着隧道内的每一处受损情况。
大约一个小时后，柴桦林安全走出109隧道。他冒着生命危险，检查出了列车具体方位和车辆状态，记录了隧道错牙、裂缝和洞顶掉块损害11处。根据他提供的第一手资料，抢险指挥部确定了 “五步走”抢险方案，采取封堵的方法，在5月14日成功灭掉了隧道内的大火，为后续抢险工作提供了保障。
完成了这段冒险之旅，柴桦林转身又投入到新的战斗中，与其他工友们日夜奋战在抢险第一线，爬行在隧道顶部陡峭的山壁上，打眼、锚固、打桩、挂网，加固处理山体坡面、危石，给抢险人员提供安全的作业环境。
