中国东方航空股份有限公司（简称"东航"）和中国南方航空股份有限公司（简称"南航"）即将在双方的部分航线展开代码共享合作，几乎是全方位合作。 
　　据消息人士称，双方已经就代码共享的具体事宜，包括销售、结算、地面服务、客舱服务、保险以及旅客投诉和赔偿等，初步达成一致，并正在进行紧锣密鼓的准备和演练工作，但具体实施的时间尚不清楚。根据当前了解到的情况，东航与南航此次将在超过200条航线上实施代码共享，其中包括北京、上海（包括虹桥国际机场和浦东国际机场）、广州飞往重庆、成都、乌鲁木齐等国内多个大城市的航线。
　　2008年1月22日晚，东航、南航就极为低调地签署了业务合作框架协议，双方计划在航线共享、常旅客里程共享、市场营销、飞机采购等十个方面进行全面合作。虽然当时南航就表示双方合作不具有排他性，东航高层也明确否认合作具有"联盟"性质。而双方此次代码共享合作原本也是当时协议内容之一，但是由于东航和南航均为中国大陆民航市场"三巨头"之一，相信双方此次合作将给同为"三巨头"之一的中国国际航空股份有限公司（以下简称"国航"）带来一定的影响。
　　而在稍早的2008年1月8日，在东航2008年第一次类别股东大会上，由于受到国航母公司---中国航空集团公司的"阻击"，东航引入新加坡航空公司的战略计划受挫，一时成为媒体高度关注热点的"东新恋"也随之宣告失败。作为"三巨头"中盈利能力最强的国航，其前任董事长李家祥（现中国民用航空局局长）在国航时一直倡导打造国际承运人的概念，一再表示中国大陆民航业应该通过重组联合来产生一到两个能够和国际航空公司竞争的"超级承运人"。这不能不让人将其列为东航、南航的合作的背景来考虑。
　　在当前中国大陆民航三巨头鼎立的竞争格局中，三方都在竭力"合纵连横"。东航和南航即将展开的合作几乎是全方位的，以便使自己在迅速发展的中国民航市场立于不败之地。