６月，观澜。 
　　与香港和记黄埔物流园隔路相望的铭可达物流园即将结束１３万平方米的二期工程及生活区项目建设。
　　在耗费近４年时间和投入巨大资本之后，铭可达的圈地运动已经从最开始的满足家电企业仓储需求，转变为了独立的物流园区产业。
　　专家认为，在国内物流园热潮迭起之际，民营物流园如何找到自己的“奶酪”？专业化或许是一个值得期待的的出路。
　　“企业要做５００年，不做５００强”
　　正如宝供当家人刘武“企业要做５００年，不做５００强”的观点所述，不少民营企业自发建设物流基地是为了今后的发展，提供坚强的后盾。
　　原因很简单。
　　“今天，珠三角制造环节的成本控制已经达到极限，越来越多的企业开始关注供应链管理，希望通过提高物流效率来提升整体效益。”综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文指出。
　　“这其中，大多数企业的仓库功能不全，租金高，布局分散，丧失了效率又增加成本。”在郑明强看来，物流园则恰恰弥合了这两种缺失。
　　事实上，不止是铭可达看到了这一点。当时，企业自己出资修建物流园在全国已是蔚然成风。
　　根据中国物流与采购联合会的一项调查表明，２００６年，全国由企业自己出资兴建的物流园区已经占到了总数的４１％。
　　“这些物流园不讲究‘大而全’，往往针对城市经济的功能配套，专注为某一活力产业服务。”市物流办刘晓认为，与政府主导的大型物流园相比，民营物流园往往机制灵活，一切围绕市场做文章。包括铭可达，还有位于南山的一本物流园和布吉的金鹏物流园。
　　“找到自己的奶酪”
　　站在铭可达物流园的门口，郑明强告诉记者：“从这里出发到深圳、东莞的直线距离基本相同，只要３０～５０分钟车程”。
　　由于园区定位为电器物流园，郑明强选择了与家电制造企业聚集的东莞、惠州、汕头的枢纽位置。同样，定位类似的一本物流园也选择落户南山，相去不远便是西部通道、广深高速、北环大道等交通要道。
　　物流基地有了，客户有了，民营物流园凭什么成为专业服务商？宝鼎威董事长张亚东表示：“关键是要找到属于自己的奶酪”。
　　与铭可达、一本专业电器物流定位不同，在宝鼎威的业务中，货运交易占了很大比重。
　　在这里，每天进出园区的车流量超过２０００辆车次，货运量则达到２４００吨。把产品从它们各自的制造基地运到深圳并配送出去，是这里３００多家中外物流供应商和运营商的主要任务。
　　“我们有１００辆集装箱运载货车和１０００多辆大型运载货车，但我的空车配载率达到了９０％。”园区的状况，让张亚东感到很是欣慰。
　　在他看来，越来越多的企业把“零库存管理”、“直供”奉为圭臬，要求减少中间环节，降低原料、产品运输成本，越发需要物流商提供快捷有效的一体化服务。
　　“赶上专业物流服务的早集”
　　毫无疑问，物流园让这些企业站上了更高的跳板，看到更广阔的市场。但今年，它们面对的已不只是巨大的市场，还有散落在珠三角的３０多个物流园。
　　其中，仅深圳就有盐田港、平湖、笋岗－清水河等七大物流园从纸面陆续走向了现实。
　　与他们相比，民营物流园引以为豪的ＩＴ运作和服务模式无疑失去了优势。
　　但幸运的是，它们赶上了专业物流服务的早集。
　　从２００６年开始，铭可达利用其２０年的家电零售经验，开始尝试为企业提供更为优化的物流方案。
　　首先是将仓储向装卸、检验、理货、退换货处理等一体化服务延伸，建立售后服务共享系统；接着，是增加Ｂ ｔｏ Ｂ、Ｂ ｔｏ Ｃ城际配送，及至部分产品的安装调试维修等服务。
　　去年７月，又与建设银行、国家开发银行签署了“物流银行”业务战略合作协议，获得共计４亿元的授信贷款额度，为制造企业提供了全新融资方式。
　　宝鼎威则建立起信息系统，采取现场与网上交易两种模式，解决了车源与货源的衔接问题，降低了回程车辆的空驶率。同时，宝鼎威还通过Ｉｎｔｅｒｎｅｔ与全国２０多家大型物流企业建立物流合作联盟，实现了物流园的优势互补、信息共享和联网运作……
　　或许，民营物流园的未来才刚刚开始。