江 迅[香港] 
　　近日读到多条新闻，一次次感受到“失去了才懂得珍惜”的人生哲理。
　　比如，四川省安县震后首批活动房交付使用，一场大雨后，在活动房临时教室门口，孩子们个个都自觉把鞋底的泥巴磕蹭掉，有的干脆赤脚进屋。他们怕新教室被踩脏。老师说，这些学生以前从未如此热爱学校。再比如，震后的重灾区，令人意外地出现结婚潮。在重庆的一个区，每天办理结婚手续的新人比平日增加30多对，这折射出灾难改变了人们的生活态度，它让人学会珍惜身边的每一个人、每一份感情。
　　中断了9年的海协会和海基会谈判终于恢复。失去了9年，两岸人民都珍惜“两会”复谈，更寄予热望。经磋商，确定大陆居民赴台旅行团及周末客运包机直航于7月4日启动，在未来一年，每天最高可有3000名大陆游客赴台。
　　两岸实行三通，将使担当中介角色的香港受到冲击，尤以航空及物流业最受影响。所谓两岸三通，即大陆与台湾直接通邮、通商、通航，前两者已基本开通，通航虽议论多年，却未能落实。两岸民众往来，货物周转，需经过香港或第三地中转，航程时间长，费用增加。台湾地区领导人马英九竞选时还宣称，将尽快研究多项两岸经贸正常化措施，包括对大陆投资松绑，解除厂商赴大陆投资的四成比例上限。
　　两岸直航，会不会“打沉”香港，这是香港人所关注的。
　　香港贸发局辖下的物流发展咨询委员会曾召开大会，评估两岸直航对香港物流业的影响，不少业者忧心忡忡。他们预测，一旦三通，经营港台航班的国泰航空，每年利润将减少6亿港元，乘客人数减少70万人次，经香港到大陆或台湾的旅客会减少10%。香港货柜运输业职工会副主席谢浪也估计，直航令香港货柜处理量减少5%。花旗银行发表的最新报告认为，两岸直航后，估计香港旅游业2008年损失占GDP0.2%的旅游业收入，即25亿港元，至2010年香港在旅游、贸易、运输的损失，会扩大到GDP的1%，涉及金额166亿港元。香港旅游发展局也预料，一旦直航，香港每年会流失15 0万人次来自台湾的“入境不过夜”旅客。
　　不过，香港旅游业议会总干事董耀中说，两岸直航会使过境香港的台湾旅客减少，由于这批游客经港转机而往返两岸，在香港消费不多，真正来香港旅游及消费的台湾人还会继续来。三通直航后，去台湾的大陆游客猛增千倍，这些游客大部分会乘直航飞机而不经过香港，但只要有1/10选择走香港，其绝对数字已经比以前多得多。这就是做大蛋糕，各方能多分一块。再说，数以万计在深圳、东莞设厂的台湾人，仍然会选择经香港回台湾，至于那些以香港作为国际业务和金融总部的公司，即使它们的工厂设在上海或江苏，也仍然会定期往来于香港。开放台海两岸直航，能使愈来愈富裕的大陆人购买更多台湾产品，这样就会有更多台湾产品由香港和深圳港口运输。
　　香港依然在争论，是不是少了游客，是不是减弱了中介功能。从目前政府、业界和学者的讨论看，还都是计算“婆仔数”。其实细心人观察，两岸这次会谈，双方的思维远远超越两岸三通。比如，海基会主动提出双方在对岸互设办事处、台湾的“中国石油公司”与大陆的中海油公司建立共同勘探机制，海协会对此作出高度肯定。虽然这些议题有待讨论深化，但台湾借助大陆提振经济，并非只求“游客”、“直航”那么简单，而是从战略思维布局，希望运用大陆的优势开拓新产业，提升台湾产业的地位。两岸经济整合，必定触动大面积经济板块，牵动周边地区。据悉，新加坡、韩国、日本政府听闻两岸这些议题都出乎意料而“吓了一跳”，随即下令有关部门以战略眼光作出审视和分析。
　　一旦两岸经济整合，区域经济战略格局必定重整。如果香港政府还只是掐着手指，小眉小眼算计那些数字，不从战略高度应对可能出现的战略经济重大变局，香港被真正边缘化就难以避免了。不要失去以后才懂得珍惜，唯有在“大中华”中造就“大香港”，这样的香港才不是输家。