数据显示，在过去的六个月中，全球有25家航空公司因高油价陷入破产泥沼。对航空公司而言，油价甚至已经成为跨越盈利与亏损之间的唯一筹码。 　　国泰航空企业传讯总经理程鼎一告诉记者，今年以来，不断攀升的燃油价格支出已经占到国泰航空运营成本的40%以上。“我们预测高油价会在很长一段时间持续，所以我们要面对不是抱怨油价太高，而是想办法面对。我们最不愿意的就是减少航线。”
　　对于乘客们来讲，能够亲身感觉到的高油价影响，就是燃油附加费的调整。但是程鼎一强调，提高燃油附加费虽然能弥补部分高油价带来的高成本，但是油价不断攀升，燃油附加费却不可能无限制提高，这个做法实际上作用有限。他以香港往返伦敦的航线举例说，这条航线飞行成本大约是36万美元，平均下来每位乘客的燃油成本是1200美元，但是很显然不可能向乘客收取这么高的燃油附加费，还是需要采取其他措施“开源节流”。
　　“节流”对于国泰来讲，就是降低飞机的使用年限。国泰航空近年购置了大量的新型空中客车A330和A340。程鼎一解释说，新飞机耗油量低，也更环保。目前国泰航空运营的飞机中绝大部分都不到11年。
　　在“开源”方面，国泰则有两个“高招”。程鼎一介绍说，因为国泰航空的航线遍布世界各地，所以哪里的油相对便宜，我们就飞到哪里去加。这个优势也是一些航点少的航空公司所不能比拟的。同时，由于美元相对不少货币都在不断贬值，与美元挂钩的港币也在贬值。这也从汇率的角度获得了对冲高油价的效果。
　　此外，大多数航空公司都会采用石油期货来化解高油价的风险，国泰航空也不例外。国泰航空财务董事颜坚信就曾透露，2007年燃油对冲为国泰航空带来了9.33亿港元的收益。
　　国际航协日前发布的预测显示，由于石油价格再创新高，经济的不确定性和美国信贷紧缩日益严重，预计2008年国际航空运量的增长强势可能减缓。但程鼎一说国泰航空的情况比较幸运，因为香港是内地的纽带，航运业的发展潜力很大。