沧州地处河北省东南，东临渤海，北靠京津，与山东半岛及辽东半岛隔海相望。距首都北京240公里，距天津120公里，距省会石家庄221公里。沧州地处环渤海中心地带，是河北省确定的“两环” (环京津、环渤海)开放一线地区，也是京津通往东部沿海地区的交通要冲。京沪（北京－上海）铁路、朔黄（朔州－黄骅港）铁路和京沪（北京－上海）高速公路、石黄（石家庄－黄骅）高速公路在沧州交汇。京九（北京－九龙）铁路、朔黄（朔州－黄骅港）铁路在我市肃宁县交汇，并建有编组站。国家“九五”重点工程黄骅港和朔黄（朔州－黄骅港）铁路的建成，沧州成为西煤东运新通道的出海口和冀中南、鲁西北以及晋陕和内蒙古等西部地区对外开放的桥头堡，区位优势将日趋明显。沧州市距北京240公里，距天津120公里。自古有水旱码头之称，京杭大运河纵贯全境。京沪（北京－上海）铁路，京九（北京－九龙）铁路，朔黄（朔州－黄骅港）铁路，京沪（北京－上海）高速公路、石黄（石家庄－黄骅）高速公路、津汕（天津－汕头）高速公路，还有北京－福州、北京－广州、山海关－深圳、黄骅－银川等国家级公路以及正在建设或将开工建设的大庆－广州高速公路和北京－上海高速铁路在沧州境内通过，构成了四通八达的交通网络。
　　中国特大跨世纪工程――黄骅大港，距日本九州港900海里，距韩国仁川港480海里，是一个多功能、现代化、综合性的国际港口，也是中国目前港口建设中一次性投资最多、工程规模最大的项目。工程全部建成运营后，将形成煤炭1亿吨，杂货5000万吨的年吞吐能力，居全国沿海港口前列，成为集煤炭、原油、成品油、杂货、化工、客运、集装箱为一体的中国北方综合性枢纽大港 
近日，京津冀13个城市联合在京发布《2006京津冀都市圈城市商业发展报告》，要求在巩固现有合作的基础上，按照“区域统筹、优势互补、合理分工、合作共赢、协调发展”的原则，进一步加强区域商业交流与合作。都市圈商业发展报告的发布，标志着区域商业合作交流提质提速，同时为圈内城市商业发展提供了机遇，创造了环境。沧州做为都市圈城市之一，将抓住都市圈区域商业合作的良好契机，乘势而上，加快发展。为此制定了本市商业规划和实现流通现代化的目标措施。一是大力推动以连锁经营、物流配送、电子商务为核心的流通现代化建设；二是大力推进商品市场体系建设，提升市场功能；三是大力开拓城乡市场，积极引导和扩大消费；四是积极扩大流通对外开放，提升企业竞争力；五是深化流通体制改革，培育多流通格局。通过实施以上措施，到2010年沧州将初步实现流通现代化，届时，全市社会消费品零售总额将达到391亿元，平均增长保持12.5%以上；连锁企业销售额占社会消费品零售总额的比重提高到10%以上；社会物流成本占GDP的比重降至14%以下；从业人员占社会就业人员的比重达到8%；流通业增加值占GDP的比重达到13%以上。
现代物流服务业成为沧州市最具发展潜力的行业之一。全市现有陆路运输营业户数61831户，货运车辆66196辆，吨位41.37万吨，2006年货运量9497万吨，货物周转量120.8万吨公里。按运输类别分，集装箱类的94户，危险品类的142户，大件运输的1户；按企业资质分，拥有五级以上资质的企业184个，其中二级资质的企业2个，三级的企业5个。按货物品种分，煤炭1329万吨，金属矿石1043万吨，钢铁1214万吨，建材1422万吨，粮食691万吨，化学肥料及农药615万吨。全市现有海运企业2家，2006年货物吞吐量突破8000万吨，其中杂货吞吐量300多万吨，已成为我国第二大能源输出港。
我市现代物流服务业取得了初步进展，但是，我市现代物流业尚处于起步阶段，总体发展水平还比较低，还存在一些问题：一是对发展物流的认识不足。一些作为需求方的制造和商贸企业，还没有认识到现代物流和供应链管理对降低流通成本、提高企业核心竞争力的作用，致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。作为供给方的物流企业规模小，经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要。许多生产企业仍比较关注产品开发、市场营销和价格策略，很少关注物流方式的合理性和调整物流组织方式对企业发展的影响。二是业态发展不平衡。部分流通企业引进了连锁经营的现代流通方式，并形成了初步规模，而现代物流、电子商务等与现代信息技术相结合的现代流通方式仍处于起步阶段，尤其是配送中心和仓储建设投资不足，货物的集散、运输、加工、包装仍采用传统的运营模式，制约着整个流通业的发展水平。三是规范化水平低。多数连锁企业统一采购、统一配送、统一核算、统一管理的规范化程度不高，没有真正形成健全完善的经营管理体制，管理技术、管理手段和管理方法相对滞后，管理的科技含量偏低。物流的规模化、社会化程度低，第三方物流发展滞后，专业化物流服务的比重还比较低。四是缺乏必要的引导。由于我市现代物流发展规划尚未出台，缺乏必要的规范引导，物流的组织和布局不尽合理，影响了物流资源的有效整合和一体化运作，阻碍着物流产业的社会化进程，导致物流产业的集约化经营优势难以发挥，规模效益难以实现。
三、促进现代物流服务业发展的措施
一是理顺管理体制。现代物流是现代流通的重要组成部分，商务系统应该加强物流行业管理。但是，由于管理体制原因，我市现代物流业的管理部门是市发改委，我市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要主要目标分解和任务分工现代物流业的牵头部门也是发改委。建议省市进一步明确现代物流业的监管部门，理顺行业管理体制，以利于现代物流业的整体推进。
二是搞好发展规划。据了解，市发改委曾牵头组织制定了现代物流发展规划初稿，但由于种种原因，至今未正式出台。现代物流规划对促进行业发展有非常重要的意义，建议相关部门对现代物流规划抓紧论证，组织实施，以规范引导现代物流业的发展。
三是加强区域合作。现代物流业的发展打破了区域界限，但推进过程仍然存在地区封锁、行业垄断等障隘，不利于现代物流业的发展。建议加强区域物流合作，建立健全横向协调机制，推进区域内物流基础设施的集约利用和生产要素自由流动，促进区域交通体系、统一市场体系和公共服务体系建设，实现资源共享。
四是培养专业人才。发展现代物流需要强有力的技术支撑，尤其是要借助自动化技术、信息化技术加以推进，需要大量的专业技术人才来管理。因此，要加快人才的培养和引进，坚持在校教育与在职教育相结合，本地培养与引进吸收相结合，以物流策划人员和物流信息系统开发人员为重点，加大对现代物流业和电子商务类专业人才的培养力度，建设高素质的现代物流专业化队伍。
　  五是推进行业标准化建设.标准化是工业生产的基础，也是物流发展的基础，集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。我国正处于发展物流的起步阶段，更要注重物流标准化的问题。物流标准化包涵硬件、软件标准化。硬件标准是指物流运作过程中的相关机具、工具的标准及配套标准，从一个作业程序转向另一个作业程序的衔接标准，物流仓库、堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流管理、操作规程标准等。　　
    面对入世后的激烈竞争，企业要提高竞争能力的愿望是我国现代物流发展的强大动力。因此，中国经济的市场化必定会带动专业物流业的飞速发展。要运用市场机制，加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式，尽快形成一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上，以企业为主体，以资本为纽带，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团,使沧州物流成快速前进在时代浪潮中。