近年来，随着我市经济升温，物流业也呈现一派“百花齐放”的景象，但这几年油价的飙升，物流业可以说是首当其冲，面临着越来越大的成本压力。特别是日前油价的涨幅创历史新高，０＃柴油每升涨了０．９２元，这对长期使用柴油货车的物流公司更是一大冲击，不少汽车货运企业坦言不堪重负，但考虑到市场需求、行业竞争激烈等诸多因素，对于提高运费仍在观望之中。业内有识之士则认为，此次油价的大幅上涨，对于“靠油吃饭”的物流业风险与机遇并存，可能会迎来物流业的新一轮洗牌，加快行业整合的步伐，更有利于物流业的健康、长远发展。

    走一趟北京多花油费１３００元

    据了解，按照以往，每年５月至７月是货运淡季，８月中旬开始走旺，９月份是全年中生意最旺一个月。但今年是奥运年，估计会带动物流业提前走旺。连日来，在升平路、永平路、黄河路、乐山路等路段，记者看到，大大小小的汽车货运公司比比皆是，但生意大多比较清淡。一些经营者表示，这次油价上调，他们压力特别大，而且这段时间生意又不好，更让他们雪上加霜。

　　“燃油、人力和车辆磨损是构成运输成本的主要方面，油价节节上涨对货运物流业肯定有影响，尤其是长期使用柴油货车的货运公司。”一位长期从事物流业管理人员如是说。采访中，记者了解到，如一台车一天跑６００公里左右，按照每百公里耗油量２３升算，一天要用柴油１４０升，每升涨了０．９２元，一天就要多花１２８．８元，一个月光油费就要多花３０００多元，这使一些运输单一的小型汽车货运公司经营举步维艰。

　　汕头市鑫亿物流有限公司是一家规模较大的汽车货运公司，该公司负责人艾明信称，以汕头到北京为例，正常的话，３５吨一车近４０００公里路一趟要６０００元油费，这次油价上涨要多花１３００元，加上中转费３０００至４０００元，按照目前每吨运费４５０元或每立方米１２０元算，除去其他成本，每车的利润由原来４０００元减少到２０００多元，利润空间明显缩小。记者问为何不提高运费？他说，现在同行竞争这么大，提高运费便会使客户的成本增加，这一定程度会造成客户流失，我只能通过扩大业务量、调整运输物品的搭配等方法来提高利润。

    综合型物流不会率先涨价

    相比其他传统汽车货运公司，“德邦物流”是一家集国内航空货运代理、公路运输、到达提取派送、仓储为一体的综合性物流企业。据介绍，对于综合型的物流企业而言，可以通过其他的延伸业务来抵消油价上涨带来的压力，这类物流企业对于是否涨价会持观望态度，而不会率先将油价成本转移给客户，相反这类企业还会慢慢壮大。

　　“德邦物流”汕头营业部蔡经理告诉记者，这几年由于油价上涨，运费也相应有所调整，如２００６年广州至北京每吨４００～５００元，目前已超过１０００元了，２００７年底刚开始过来汕头开拓市场，当时汕头至广州的运费为每吨４５０元，后来由于油价高企的压力，调整为每吨６００元。这次油价大幅调整，按９．６米长的１０吨货车算，汕头到广州一趟的油费从原来９００元上涨到１０５０元，确实带来较大的成本压力，公司方面有考虑调整运费，但一般情况，他们不会率先提出调高运费，主要根据市场行情和同行反应情况，再提出一个较为合理的价格。

    油价持续上涨加快行业整合

    采访中，记者了解到，其实油价上涨物流企业虽然面临着很大的成本压力，但当前我市经济正处于加快发展阶段，商品流通日渐频繁，城市基础设施日益完善，尤其是北京奥运会即将到来，商机无限，这对于物流企业更是一大机遇，有利企业做大做强。业内有识人士也认为，汕头经济出现明显升温，油价上涨对公路运输行业良性发展很有好处，将加速物流企业降耗挖潜与整合升级。油价压力首先有利于企业严格控制油耗，减少空车返回率，挖掘内部潜力，加强自身管理机制，有效降低成本。其次，有利于公路运输行业有序市场的形成。有压力才有动力，油价上涨，成本攀升，这必然导致一部分小的物流企业消亡和一部分大的企业壮大，对企业朝现代物流方向发展很有好处。