“过去十年油价总体上一直在上涨，因此我们没想过油价会降低。我们必须做好应对高油价的准备。”法航-荷航集团总裁让·西里尔·斯皮内达(Jean-CyrilSpinetta)在出席一次法国航空公司的环保活动时接受《每日经济新闻》记者采访说。 
        按营业额计算，燃油成本占法航总成本的35%。根据斯比内达的介绍，法航为了应对高油价，采取了各种措施。
        斯比达内介绍，面对不断上涨的油价，法航努力的目标是提高燃油效率，降低每公里油耗；采取的最主要的措施是更新机队，逐渐增加高效飞机。
        更新机队地投入从长期来看有利于法航降低运营成本。被淘汰的飞机其中三分之一退回公司改造，另外的多数用于货运。对于不能再使用的飞机，则报废，对其零件进行回收。
        法航还采取了其他一系列措施来降低油耗、降低成本。航空枢纽中心的建设是法航的一个工作重点。枢纽中心的核心原则就是最大化衔接交通流动，使用最少的飞机运送最多的乘客。
        此外，斯比内达认为，飞机越轻，航油消耗越少。所以法航仔细检查所有的机上设备，从机组文件到塑料杯子，还有机舱的装置和餐食服务的设备。根据法航提供的资料，以往一个机组的飞行资料会装在一个大黑皮箱中，重达45公斤，现在只需要一个笔记本，才2.5公斤。飞机上使用的塑料水杯原来重13克，现在重9.5克。
        斯比内达介绍，2009年秋，法航将调整短途航班上的座位，在保证安全的前提下，新座位将比现有的轻4.5公斤。另外，法航将采取连续下降的方法，比分段降落的方法减少发动机的使用，下降距离也较短，因此航油消耗减少很多。另外，在滑行的时候关闭一个或两个发动机，使用推回拖车。
        斯比内达说：“我们一直在买石油期货，现在用的燃油还是以前买的。过去十年油价总体上一直在上涨，因此我们没想过油价会降低。我们必须做好应对高油价的准备。”
        油价上涨给航空公司带来的挑战，迫使机场、欧盟等其他各方对于降低航空公司成本提供支持。在地面，巴黎戴高乐机场将改善地面交通实时管理效率。从2009年起，此举能使法航降低飞机在地面的滑行和等待时间，从而节省了油耗。
        据记者了解，法航的一系列节能措施，部分也是为了实现其环保目标。欧盟推出的碳交易机制(ETS)今年1月份进入实施的第三阶段，继续扩大覆盖的企业范围，迫使欧盟企业减少碳排放。该机制计划将欧盟的航空公司也包括在内。因此包括法航在内的欧洲航空公司面临着巨大的减排压力。