(洞庭湖区航运建设示意图)
　　红网6月26日讯（潇湘晨报记者谢功梅 实习生周光辉）常鲇航运工程悄悄建设期间，泰格林纸集团、创元铝业、牛力水泥集团、东鹏陶瓷等大型企业，也悄悄来到河湖沿线建厂兴业。现在，这些企业的“水运大物流”愿景实现了。
　　
　　昨日，常德至鲇鱼口航运工程通过交通部验收。这一国家内河航运建设大型项目的竣工，意味着湖南一纵一横水运主干线全面形成。江湖直达、江海联运，给环洞庭湖经济带带来了全新的机遇。
　　
　　连接四水汇合湘江
　　
　　展开湖南水运图，常鲇航运工程的重要性一目了然。
　　
　　常鲇航线主线西起常德、东至鲇鱼口，为１９２公里千吨级航道，穿过洞庭湖腹地，沟通西洞庭、东洞庭和南洞庭，连接四水并与湘江千吨级航道汇合，然后经城陵矶进入长江，通江达海。支线为安乡至茅草街，共５３公里５００吨级航道。
　　
　　常德港建成千吨级通用泊位和集装箱泊位各１个，设计吞吐能力５０万吨，其中集装箱吞吐量２万标箱；沅江港建成千吨级件杂货泊位１个，设计吞吐能力２５万吨；茅草街港建成件杂货兼集装箱泊位１个，设计吞吐能力２５万吨。
　　
　　物流成本一省再省
　　
　　油价太高，不少企业正在为物流成本增加犯愁。水运是最节约的物流方式，常鲇航道等级的提高，使船舶大型化趋势加快，运输船舶燃油消耗降低，进一步节约了物流成本。据该航线前３年常德市运输船舶燃油消耗资料统计，平均航行千瓦小时与平均千吨公里燃油消耗量逐年下降，分别由１７８．０６公升下降到１２１．１７公升、６．７４公升下降到４．２８公升。
　　
　　省海事局相关负责人介绍，常鲇航道总长２４５ｋｍ，占地约５０．３６亩，平均每公里航道占地约０．２１亩，基本利用原有天然河道，占地很少。而修建１ｋｍ复线铁路需占地３０～４０亩，修建１条４车道高速公路需占地１１０～１４０亩。
　　
　　环洞庭湖的新机遇
　　
　　随着常鲇工程建成，许多大中型骨干企业开始在沿河建厂，越来越看好和依赖常鲇航道，充分利用水运运量大、运价低的优势，优先选择水路运输方式来承运其货物特别是大宗货物。
　　
　　常德火电厂、泰格林纸集团、创元铝业、牛力水泥集团、东鹏陶瓷等企业竞相在沿河建厂的同时，均计划或正在配套建设业主码头。其中泰格林纸集团规划在常德港德山新港区建设件杂货及散货泊位８个，现已完成工程可行性研究，预测吞吐量为２６１万吨；常德火电厂、创元铝业、牛力水泥集团与东鹏陶瓷等企业预测２００８－２００９年增加货物吞吐量１７５万吨，２０１２年预测增加货物吞吐量为３８３万吨。
　　
　　可以预见，古老的常鲇航线，将对湖南尤其是湖南西部、贵州东部的发展起到更大作用。
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　　常德首个码头海关监管场所通过验收
　　
　　红网6月26日讯（潇湘晨报记者 谢功梅 通讯员 宋怡 实习生 周光辉）６月２４日，常德市首个码头海关监管场所——常德港盐关码头海关监管场所通过长沙海关验收，这对进一步完善常德综合交通运输、加快水路交通和集装箱运输的发展，促进常德乃至整个湘西北地区经济和对外贸易的增长，加快地区现代物流业发展和全面提升区域对外开放水平，都具有重大而深远的意义。
　　
　　常德港盐关码头辐射湘西北、鄂西和黔渝东南，通过水、陆、铁可以融入长三角经济枢纽圈之中，早在明朝，盐关码头就成为了湘西北、贵州、四川过往船只的重要中转站和物质的集散地。批准设立常德港盐关码头海关监管场所，将有利于降低湘西北广大进出口企业的国际物流成本，提高企业效益，有利于推动湘西北国际物流整合，促进把常德建成湘西北物流中心的战略目标的早日实现等。
　　
　　常德港盐关码头海关监管场所建设投资１．１亿元。港盐关码头建有面积为２万平方米的海关监管区和全封闭的永久性隔离围网，３００吨级泊位１个、５００吨级泊位２个和１０００吨级集装箱泊位１个，２０００平方米的散货仓库和３６０平方米带有集装箱货物查验平台的仓库各一栋等。去年海关在该码头的年度监管货运量为３０万吨，该海关监管点启用后，该码头的年度监管货运量预计将达到６０万吨，对比公路和铁路运输，境内运输成本可分别节省约５０％和２５％。