图：港口大挤塞暴露的核心问题，10号货柜码头建设已刻不容缓，不能再拖延 
受近期恶劣天气和台风袭港等原因影响，珠三角与香港的水上航运市场出现混乱，大小货柜船在差不多同一时间内到香港港口交收货柜，以致葵青港区近日出现严重大挤塞现象，数以百艘大小船舶因排队轮候泊位，在船多泊位不足情况之下，被迫在港区锚地停航湾水。进出口贸易受到明显影响，付货人叫苦连天，损失惨重。码头营运商正急谋对策，以期尽快打通瓶颈环节，冀码头重新恢复畅通运作。 
港深穗港口一度关闭 
据知情人士向本报反映，造成今次码头作业大挤塞的主要原因是与不稳定天气有关。早前华南地区连场暴雨，珠三角地区河道泛滥，西江航道要停航。日前，香港与华南地区又遇到强台风，港深穗港口一度要关闭，停止船舶靠岸装卸作业，以致原有安排的航线、航班表全部被打乱和脱期，在此情况下，航公司要求延期船加速马力追赶船期，抢回失去时间；而既定船期航班船舶准时到港泊码头，几乎在同一时间内，同一个码头或泊位，出现比平常多一倍的船艘和航班，要求装卸、导致码头不胜负荷，在本来已够繁忙的港口出现了严重饱和和挤塞。据一位熟悉香港港口运作情况的业内人士形容，近期香港港口接近「瘫痪」的程度。 
10多艘大船在锚地等候 
据部分码头营运商，从现有泊位数量和船舶停泊周期时间的正常作业来衡量，目前至少到港要求泊位的船舶比平时多出一倍多，至少在同一时间要求装卸的船近30艘，未能安排靠岸的货船只好安排在港区对开锚地等候在10-13艘，每艘船配载平均在3500箱以上，这批船相当一部分是在深圳港口装卸后赶来香港港口装货，至于它们何时可以有泊位，码头营运商都无法说得确实时间，以致航商、船长都心急如焚。 
据一位已退休的领港员昨日下午在山顶以肉眼观察所得，在南丫岛以南的锚地区，近几天已湾水的远洋货柜船至少7艘。 
而经营内河航线的本港船务代理商亦受今次港口大挤塞的困扰。据他们表示，自天气好转以来，珠三角至港内河航线恢复正常，不少已积压在内河小港口拟来港中转的货柜，为争取失去时间，争先恐后来港上大船外运，但至本港大码头始获知，港区大小泊位正处于一片混乱，根本无法安排正常时间装卸作业，不少装重箱的内河船被迫在锚地等候，一等数天，经过多天积压和新近到港的小船补充，目前在葵涌港区外或油麻地避风塘停船等候泊位的内河船数以百计。 
香港付货人委员会总干事何立基在接受本报查询时表示，该会已收到会员投诉，表示在珠西区设厂的原料，原在港卸货再转运，因无法准时到厂，生产工序和加工作业均受到明显影响，甚至有部分工作要停工。而出口商亦焦急万状，不少货柜无法上大船外运，处境彷徨，若脱期太长，延误交货，收货人可能要求索偿。1 
0号码头兴建刻不容缓 
据相当部分航商和贸易商的共同看法，目前葵青港区的大挤塞，已明显暴露香港港口呈饱和状况和基建不足的问题。由于缺乏新泊位，岸线严重不足，加上超大型货柜船对岸线要求愈来愈严格，10号货柜码头的兴建已刻不容缓，否则，香港港口的优越地理位置又可能在基建配合上缺失，而被竞争对手抢去。 
而本报所了解，码头营运商目前正急谋对策，寻求解决措施，可行的办法是要求船公司通知船舶暂时不要来港装卸货物，或挂港序之中先跳开香港，避免滞留在港区，减少不必要的开支损失。另外，在其它港靠码头的船舶卸货后，再用支线船运来港上大船。