随着油价再度上涨，对深圳一些行业的后续影响开始陆续出现，其中受影响最大的行业之一就是物流业。深圳市祥乐联运服务有限公司总经理黄晓东表示，企业能想到的办法都想了，从内部挖掘节约成本已经没有办法了。而此次油价上涨幅度达到16%，加上珠三角很多制造企业倒闭和转移的大背景，将物流企业推到了生死边缘。这次涨价是近几年压力最大的一次，目前深圳物流企业的利润已经缩减近四成，行业洗牌在所难免。   
　　对于有业内人士说的公路运输开始一轮洗牌的说法，郑艳玲认为，深圳货运企业天天说洗牌，可是至今也还是生存了下来。“我坚信油价一定还会上涨，这些问题迟早都会遇到。在成本不断升高的情况下，有企业死掉，有企业依然很好地活下来，油价飙升只是推动了这个进程。”郑艳玲表示，单靠货运赢取暴利的时代已经过去，要逐步向产业链的上端走，丰富服务功能，提高增值服务。这不仅仅是货运企业要面临的，而是整个物流行业都必须正视的问题。  
　　来自四川的陈师傅今年36岁，跑深圳到北京的专线货运已经4年多了，油价是他最关心的问题。陈师傅的车是一辆荷载5吨的东风大货车，从深圳到北京单程需要70多个小时。但碰上加油排队，一个单程走两三天都有可能。陈师傅算过一笔账，他一般一个月可以跑6个单程。在正常情况下，高速的过路费和过桥费大约3500元，理论上的油费约3300元(按单程2480公里计算)，吃饭、住宿、停车费两个人约700元，一次的利润大约也就2000元左右。然后再刨去保养、维修、养路费、保险等大约8000元左右。“这样的情况还是我的车才4年时间，车况虽然很好，自己的车，保养也相对注意，如果是旧一点的车，肯定无法达到现在这个利润。”陈师傅补充说。据他回忆，以前涨幅最高的一次也就0.55元/升。如果按照这次柴油涨价0.95元/升，一个单程就多了500多元油费，陈师傅月收入就降低了近40%.   
　　而对物流企业来说，政府补贴绝对无法对抗油价飙升，也不是解决问题的根本办法。不过，深圳货运企业天天说洗牌，可是至今也还是生存了下来。今后油价一定还会上涨，这些问题迟早都会遇到。在成本不断升高的情况下，有企业死掉，有企业依然很好地活下来，油价飙升只是推动了这个进程。因此，单靠货运赢取暴利的时代已经过去，要逐步向产业链的上端走，丰富服务功能，提高增值服务。 这不仅仅是货运企业要面临的，而是整个物流行业都必须正视的问题。   
　　“最近几天接到了很多物流企业老总电话，都对现在的形势感受到强烈的危机，希望政府能够出台政策或者提供一些补贴。”深圳物流与采购联合会秘书长郑艳玲说，这次上涨幅度达到16%左右，将物流企业推到了生死的边缘。油价飙升的影响，政府补贴绝对不是解决问题的根本办法。现实的情况是，服务功能健全的企业压力会小得多，公路运输处于产业链下游，肯定是最早遭殃。