当前，我省正和全国人民一起，全力以赴为支援地震灾区作贡献，展现了全省上下强大的凝聚力。这种凝聚力也正激励着全省广大干部群众，齐心协力，一手抓抗震救灾工作，一手抓经济社会发展，把抗震救灾精神转化为建设海峡西岸经济区的强大动力。为推动海西又好又快发展，省委提出实施“两个带动”，通过项目带动落实各项工作，通过品牌带动提升发展质量，体现好字当头；“两个带动”是我省落实科学发展观，推动经济社会又好又快发展的重要抓手和创新举措。把项目带动与品牌带动的理念延伸运用到两个先行区建设的各个领域，促进了我省经济发展后劲进一步增强，人民生活水平进一步提高。为报道我省实施“两个带动”的经验和成效，本报今日起推出《高举旗帜 科学发展 海西先行——实施“两个带动”》栏目。
　　日前，在温福铁路（福建段）福州樟林火车站东，一台长轨条铺轨机均匀地将一根根混凝土轨枕布设在路基上，这标志温福铁路（福建段）正式开始铺轨。
　　据悉，温福铁路（福建段）2008年底将全线完成铺轨，2009年6月建成通车。这是全国“四纵四横”客运专线中施工进度最快的铁路，也将是第一条建成的铁路。2009年底福厦铁路投入运营，2010年上半年龙厦铁路投入运营，2011年底向莆铁路、厦深铁路基本建成。这5条铁路干线均为双线200公里/小时（预留250公里/小时）设计标准，将彻底改变我省原有铁路运力低、抗灾能力低、综合竞争力低的状况。到2010年底，全省铁路正线里程将超过2800公里。
　　2004年12月省政府与铁道部签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，掀起了海西第一轮铁路建设高潮；去年11月、今年3月双方分别签署《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》、《关于加快推进海峡西岸经济区铁路建设的会议纪要》，绘出了更加宏伟的蓝图：从今年起至2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上，拉开了海西第二轮铁路建设的帷幕。
　　2008年，我省将开工建设峰（江西横峰）福（福州）铁路电气化改造工程；
　　2009年将开工建设双线电气化标准设计赣龙铁路复线，使其成为昆明至厦门铁路大通道；
　　2010年将开工建设按时速300公里、双线电气化标准设计的京沪高速铁路（福建段），使其成为北京至福州的铁路快速大通道；
　　……
　　未来4年，福建境内将新建成铁路1200公里，投资规模约为1000亿元；至2020年，将新建、改建铁路约3000公里，投资2000多亿元。
　　至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里，投资3500亿元左右的现代化铁路网，形成四个重要通道：京台通道（近期从北京经武汉、南昌走向莆线到福建；下一阶段新建京福高速铁路，从北京经合肥、南平到福州）；昆台通道（昆明到长沙接赣州，一条到厦门，一条到泉州，还有一条从长沙经南昌和向莆线，到福州和莆田）；连接两大洲的通道（目前在建的沿海快速铁路，下一步客货分离建设货专线，同时建设杭州经南平、三明、龙岩到广州的快速铁路，未来沿海铁路客运将实现高速铁路与城际铁路合理分工，并建设浦城经建宁至龙岩铁路）；港口连接内地的通道（新建衢宁铁路和一批疏港铁路，如湄洲湾南北岸、漳州港尾等7条疏港铁路，接入铁路干线网，把沿海的六大港口与内陆省份连接起来，发展海西现代物流业）。
　　届时，海西将既有我国正在建设的最高水平的高速铁路，也有客专线、货专线、城际铁路和疏港铁路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景区等相连起来。