在中国寻觅机会近六年，德国法兰克福机场集团(下称“法兰克福机场”)终于突破了外围合作，触碰到了与国内机场合作的资金层面。 
　　2008年7月16日，法兰克福机场新闻办公室负责人Wolfgang Schwalm告诉记者：“西安咸阳国际机场(下称“西安机场”)股份制改造的项目终于正式启动，将会根据协议与西部机场集团成立合资企业，经营管理西安机场。”
　　入股西安机场是法兰克福机场首次在中国机场业的资本市场上亮相。
　　不过，看到中国民航业繁荣前景的并非只有法兰克福机场。在其之前，来自中国香港、丹麦和新加坡的竞争对手已经开始在中国机场业的资本市场上崭露头角。同时，其在欧洲的强劲对手荷兰史基浦机场集团也已登陆中国。业内人士表示，在民航业逐步对外开放后，外资机场管理集团的中国圈地运动将愈演愈烈。
　　资本合作成重点
　　7月15日，西安机场股份制改造项目正式启动。法兰克福机场、西部机场集团航空物流(西安)有限公司、中国航空机场投资有限公司将和西部机场集团共同出资，成立合资企业经营管理西安机场。
　　据了解，新公司注册资本为20亿元。其中，西部机场集团以西安机场的主要航空运输保障业务等资产以及现金出资10.18亿元，法兰克福机场和中国航空机场投资有限公司各出资4.9亿元，西部机场集团航空物流(西安)有限公司出资200万元。各方股权比例分别为50.9%、24.5%、24.5%、0.1%。2008年9月，新公司将正式挂牌。
　　法兰克福机场国际媒体负责人Robert Payne称：“法兰克福机场和西安机场的合作早在去年已经达成了意向，我们一直在等待最终的批复。”
　　2006年，西部机场集团正式启动了西安机场股份制改造工作。时隔一年，法兰克福机场与西部机场集团就西安机场股改的各项法律文件和资产评估结果达成一致，但是却一直没有最终敲定。
　　时至今日，在法兰克福机场已非先例。
　　丹麦哥本哈根机场管理公司已于2002年斥资约3.5亿港元，购入美兰机场20%股权。2007年，哥本哈根机场方面又将股权出售给香港投资银行东英金融集团。
　　此外，在长三角地区，香港机场管理局和新加坡樟宜机场也先后于2006年和2007年入股杭州萧山国际机场和南京禄口国际机场。2008年6月，有关香港机管局再次入股内地机场的消息再次传开，这次，目标是毗邻香港的珠海机场。
　　中国淘金
　　“法兰克福机场的确在与中国的其他机场洽谈合作，不过，现在要披露具体的细节还为时尚早。”Robert Payne称。
　　此前，法兰克福机场在中国市场上已经与宁波、青岛、上海、广州和昆明等地机场达成战略合作协议。不过，这些合作尚处于提供培训、咨询和市场推广活动等外围范畴。
　　Robert Payne介绍，法兰克福机场与中国的结缘始于2002年。当时，与上海机场(600009,股吧)(集团)有限公司签署了合作备忘录，双方决定在信息交流、市场活动推广方面展开合作。
　　2006年，广州白云机场(600004,股吧)进入到法兰克福机场的中国布局里。当时，业内纷纷传言法兰克福机场有意参股广州白云机场，后来经广东省机场管理集团澄清，称与法兰克福机场正在商谈战略合作事宜，没有涉及入股，仅达成人员培训协议而已。
　　在西安机场项目上拿下入股协定之后，法兰克福机场继续开拓。2008年5月，与青岛国际机场集团有限公司签订合作备忘录，在机场管理、物流服务、航线开发等方面展开合作。一个月之后，又与云南国资委签署了《昆明新机场战略合作备忘录》。
　　在法兰克福机场酣战中国市场的同时，荷兰史基浦机场集团也开始了“中国战略”。2008年3月，史基浦机场集团也将广州白云机场揽入其合作范围。
　　“2002年是外资参股国内机场的分水岭，”业内资深人士表示，“在民航业资本准入开始解禁之后，外资机场管理集团纷纷登陆。”当年8月，《外资投资民用航空业规定》正式施行。根据规定，外国投资合计持股不超过49%，控股权由中方掌握。
　　对于引入外资，机场业至今仍有争论。上述人士表示，机场的性质不同，属于国家战略性资源，放开的度一定要把握好。据了解，目前机场业与外资合作的项目审批时间通常需要两到三年才能最终定论。
　　另一种观点认为，目前机场类企业的经营状况虽然好于运输类企业，但是每年所需的资金庞大，国内机场的资金压力沉重。外资机场管理集团不但拥有先进的管理经验，更拥有雄厚且丰富的资本运作经验。