角 力 中 国——访阿联酋航空货运部高级副总裁雷·梅诺
2008-7-2 13:37:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者马智丽
日前，屡获殊荣的阿联酋航空货运部SkyCargo（下称阿航货运部）以全新的大型双层展台亮相2008中国航空货运博览会，成为众人瞩目的焦点。本报记者专访了阿联酋航空货运部高级副总裁雷·梅诺先生。
绣球屡抛中国
近年，随着中国航空货运市场的对外开放，越来越多的国际航空巨头进入中国市场，阿航货运部进入中国以来，在北京、上海、香港这些城市中目前的运营如何？以及在中国的业务与亚洲其他国家相比起来占据什么地位？
雷·梅诺告诉记者，可以说亚洲，尤其是中国，是阿航的重要市场。阿航总销售额的40％以上来自东亚和大洋洲地区。阿航起初就是用全货机进入中国，最初是一周飞一个全货机，两个月之内增加到2个全货机服务。目前在上海，阿航每周就有8次全货机的运输，机型为747。除了全货机，在上海阿航还增加了一天两班的客机，用腹舱载货进行运输，每周有14班；阿航在北京还有每周14班的货物运输；同时在香港还有每周15班的全货机服务，由B747-400全货机运输。
7月1日，阿联酋航空每周6班的广州至迪拜直飞航线将正式开通。阿联酋航空将业务拓展到华南地区是基于何种考虑？雷·梅诺对记者说，广东地区不管是从客运的角度来看，还是货运的角度来看，对阿航来说都非常重要。传统上这里都是一个比较好的市场。阿航现在准备开通到广州的航线，不管是从客运、货运方面都会给阿航的客户带来更多的益处，可以让他们有一种直接的联系。
面对越来越多的国际航空货运巨头进入，阿联酋航空货运部与其他同行相比有什么独特的优势？特别是在中国有哪些优势？对此，雷·梅诺对记者说：“我想阿航和其他一些空运企业相比，首先阿航的服务水准是非常非常高的，其次阿航还有一个非常重要的、强有力的优势，就是阿航有非常强大的航线网络。比如你现在飞到南美，通过阿航飞是最快的。到巴西也好，去美国也罢，阿航的速度是最快的。阿联酋航空货运部的机队包括10架全货机——4架波音747-400Fs、3架波音747-400ERF和3架空客A310－300Fs飞机——以及飞往世界各地具有腹舱载货运能的106架客机。”
阿航整个航线的网络最适合这种配送、分销的。在当前的全球供应链中，速度是非常关键的。阿航给普通的货物也提供了这种非常快捷的速度。而且阿航的灵活度非常高，能够根据客户的需求，提供量身定制的解决方案。尽管供应链配送这种概念都差不多，但是每个客户对于供应链的时间、每个供应链的实际情况都有它的特点。阿航根据客户各自的特点提供这个服务，把阿航的服务融入到客户的服务当中，这样为客户提供附加的价值。
其次就是信息体系，也是阿航另外一个与众不同，非常突出的竞争优势。因为阿航知道对于每一个供应商来说，信息都是非常关键的，阿航的信息系统也是无与伦比的。
雷·梅诺还告诉记者，阿航有着一个开展多式联运的地缘优势，处在一个枢纽转运的位置，其配套体系和设置是非常发达的。比如在海空领域，阿航从货运到港，到装机起飞四五个小时就可以实现这个转运，所以说迪拜是非常重要的海空联运的转换点。在陆路连接方面，阿航也是有发达的陆路连接，可以让货物转到其他的海外国家。
笑傲市场风险
随着国际原油市场价格不断攀升，既是一个国有企业，也是一个完全市场化运作公司的阿航，如何面对市场风险？如何保持盈利？
对此，雷·梅诺告诉记者，阿航虽然是国有，但是阿航是一个完全单独的、独立的、商业的实体，完全是商业化运作的。阿航没有从国家、政府这方面得到任何支持，在油价这方面也没有任何政府、国家的补贴。虽然阿联酋是一个产油国，但是阿联酋生产的是原油，这需要在别的地方精炼，阿联酋自己还要大量的买回很多成品油，这实际上增加了很多的成本。
由于在阿联酋买油会比在其他国家买油还贵，因此在油价高涨的情况下，所有的企业都面临挑战，不仅仅是航空公司的挑战。比如说制造业，油价上升对其成本的影响也很大。还有跟油有关的产品，比如说塑料等这些价格都在上涨。
因此这可以说是一个整个经济、各行各业，所有的企业都面临的一个挑战。在这个里面企业第一要保证做的就是要有足够的实力；第二要提高劳动生产率降低单位成本，阿航现在做的就是这个工作。
面对油价压力，在阿航与客户建立合同的时候，是否会根据油价的调整，在服务价格上也做相应的调整，这个幅度是怎么样的？
雷·梅诺对记者说，首先讲到长期合作的问题，不同的市场有不同的概念、有不同的做法。在中国的市场上阿航确实比较多的是长期的合作，货运代理这个行业是阿航主要的一个直接客户。另外有一些地方，阿航为随时产生的贸易行为，提供货运服务，就没有那种长期的合同。
讲到油价会不会影响阿航运费的问题？阿航有一个燃油指数，这个指数是在阿航的网站上都有的，根据这个指数，有一个燃油附加费，它是动态的。这个指数是与客户签的长期合同价、运费价之上的，浮动的。
1976年就开始了航空业的职业生涯，雷·梅诺三十几年的经验也迎来着全球航空市场的新考验：美元贬值、通货膨胀、油价高企等。对此，雷·梅诺坦率地对记者说： “确实，在我从业30多年的历程当中经历过好几次困难的时期。这个时候你关键是能够在这种非常动荡的、非常艰难的时刻，能够掌好舵，能够管理好。可以说你不仅仅要在高增长、生意一片大好的时候可以稳健的管理企业，同时在整个环境处于低迷、有挑战的时候也要从容应对。每一次危机、困难都是新的、都是不一样的，但是那些管理的原则却是相通的。”
阿联酋航空有一个优势，或者是很幸运的一点，管理团队是比较稳定，都是已经做了15~20年。当危机来的时候大家都知道该怎么办，也不慌，很快就采取行动了。在这个方面，阿航的管理团队已经习惯了在风雨当中前行。
其实这一次比前两次严重，因为前两次不管是非典也好，还是海湾战争也好，就一次风暴、一个不利的因素。但是这一次，同时有4场风暴：像美国的次贷危机、相应房产的危机，经济比较低迷，美元疲软，油价很高。阿航现在就像海上的一艘小船，同时有4个大风暴从四面八方袭来，就看阿航怎么从当中穿过去，所以说这个非常富有挑战性。现在这个挑战，或者说这个危机还没有过去。
用航空业的术语，就是说这个时候你只能把自动导航关掉了，不能自动驾驶了，要靠自己，自己跟着感觉走，是非常如履薄冰的，要非常小心。
阿联酋航空目前是扩充机队最快的航空公司之一，运力扩充的动力源于什么？是对未来良好的期望，还是目前有充沛的现金流以及实力？
雷·梅诺对记者说： “我觉得都不是的，你乐观不乐观，这个取决于市场。阿航是一个完全市场导向型的企业，阿航的决定、判断都是市场所驱动的。阿航之所以买这么多新飞机，主要考虑是新飞机效率高、第二个新飞机非常环保、第三新飞机用的是新技术，最重要新飞机有非常高的可靠性。就算是货机，阿航买的都是新的货机，因为在未来供应链当中，可靠性是最关键的一个因素，是客户非常重视的。而且我们大概到2012年，整个全球环境交易体系也会正式启动，这个时候环保也会越来越重要了。所以说阿航之所以购买新飞机，就是希望有正确的、好的、合适的设备来应对这些新的趋势。不管公众也好是还是客户也好，他们从阿航这里想要的就是信心、可靠性、可依赖性。”
目前，中国因其强大的制造业被公认为 “世界工厂”。据统计，中国出口市场的价值高达1.2万亿美元。阿联酋航空货运部SkyCargo从中国出口的货物种类多样，包括IT产品、通讯设备、纺织品、电子器材等。据中国商务部统计，2007年度仅中国与阿联酋两国之间的贸易额就高达200亿美元，比前年增长了41%。今年1~4月间，中阿两国的进、出口额分别为15.4亿美元和56.7亿美元，较去年同期分别增长了92%和30%。因此，阿航对中国航空物流市场充满期待。
