难抵油价上升压力 深圳拖车行业酝酿加价
2008-7-2 13:43:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 杨紫
油价大幅上升，让深圳集装箱拖车运输企业感到难以承担。6月26日，深圳市集装箱拖车运输行业协会举行了 “倡导行业自救”新闻发布会。倡议企业通过提高运价缓解成本压力；拖车企业应抗议并抵制码头、船公司强行收取的、没有任何法律依据的“闸口费”、 “打单费”等收费项目。
油价上涨 成本上升
深圳市集装箱拖车运输行业协会会长陈波认为，油价的上涨使深圳市集装箱拖车运输行业面临着前所未有的压力和挑战。与2003年相比，行业整体运价下跌了32%~41%，但是柴油价格上涨了3.33元 （2003年为每升2.9元），涨幅约115%，目前全行业普遍亏损。
另外，陈波还指出，燃油涨价未来还将继续，柴油每升超过10元不过是时间问题。而集装箱拖车运输行业中，油价支出已占到运费总成本的50％以上。
“再不调整价格进行自救，将面临全盘崩溃的危机。”陈波说。
因此，必须发挥市场经济价格传导机制的作用，开展行业自救，提高集装箱拖车运输价格，切实维护行业利益。这既是对市场的尊重，也是物流供应链协调发展，共渡难关的迫切需要。该协会呼吁集装箱拖车行业所有企业开源节流，一方面，响应行业协会号召、切实维护行业价格稳定，立即征收燃油附加费 （每100公里不低于50元）；另一方面，加强内部管理，控制成本。
加油困难业务锐减
近两个月来，广东地区一直面临着柴油紧张的局面。多家拖车企业反映，油价上涨后，加油难问题并没有得到缓解，反而有愈演愈烈的趋势。
据介绍，现在货柜车加一次油，最少要排队7小时，最长的排18个小时，而且大部分加油站都限量加油100~200元。跑一趟车，用在加油上的时间已超过了正常的运输时间，企业作业效率受到严重影响。而新一轮的燃油涨价似乎也在蠢蠢欲动，深圳市集装箱拖车运输业正在承受着无法承受之痛，并且陷入了危难境地：加不到油，车辆无法正常行驶，一辆车每天500元左右的固定费用给企业带来了严重损失。
因此，深圳拖车协会建议，深圳市政府应加强对市内油站的监管与协调工作，建立集装箱拖车运输车辆燃油供应保障机制，确保在深注册集装箱专用车辆能加到油。
繁杂收费 不堪重负
油价的突涨，对于原本脆弱的集装箱拖车运输业无疑是致命一击，而各船公司和深圳地区的集装箱码头无视集装箱拖车运输行业的困难，依然坚持收取极不合理的 “设备操作管理费” （俗称 “打单费”）、 “闸口费”，更使得集装箱拖车运输企业雪上加霜。更有甚者，货柜堆场行业坐地起价，随意提高堆场 “闸口费”，更激起了行业的一致反对。
据初步统计，船公司收取 “设备操作管理费”为30~50元／柜，一年从深圳拖车业夺走的利润就有近3亿元。此种收费行为貌似企业的市场行为，实质上并无任何法律依据；而深圳地区集装箱码头和货柜堆场针对集装箱拖车企业收取20~30元／柜的 “闸口费”也缺少足够的法律依据。
“我们强烈抗议 并 抵 制 诸 如‘设备操作管理费’、 ‘闸口费’等乱收费行为。我们要求船公司、码头、堆场正视这些问题并立即取消不合理收费。同时，我们也呼吁政府积极干预，维护市场公正，制止利用强势、垄断地位收取的不合法、不合理费用的行为。”深圳拖车协会的有关人士告诉记者。
引起重视 及早解决
2007年，深圳市港口集装箱吞吐量达到2109.91万标箱，其中86%的集装箱需要拖车运输。有数据表明，深圳港每处理一个集装箱能为深圳带来大约1000元附加值，按 2007年2109.91万标箱计算，附加值达200亿元。以2007年为例，深圳市道路集装箱运输业上缴国家各项税费约10.42亿元，安排就业岗位近10万个。截至2007年底，全市共有1847家经营道路集装箱运输业务的企业，牵引车23517辆，半挂车17164辆。2007年，全行业年总产值约为90亿元，为深圳港的发展作出了巨大贡献。
而面对行业和企业的上述困难，有关人士也希望能得到政府相关部门的重视，尽早消除行业不稳定因素，为集装箱拖车运输开展行业自救给予更大的支持，其中包括给予在深注册的营运集装箱拖车减免运管费、隧道、路桥通行费等。
深圳拖车协会的相关负责人还透露，该协会联手广州、厦门、福州、宁波、上海、苏州、连云港、青岛、天津、大连以及江苏省的相关协会，准备向国家联名提交一份 《关于确保我国港口城市集装箱牵引车柴油供应的建议函》。
