内有油价节节攀高，快递物品范围收紧，外有国际快递巨头大幅降价，争夺市场，中小型民营快递企业被步步紧逼，内忧外患，生存状况不容乐观。 　　价格优势丧失
　　“我快要放弃快递这一块的业务了，除了一些老客户，新客户的单子公司一般都不接了。”在快递行业摸爬滚打十余年的小老板高先生说，小型快递企业争夺市场拼的就是价格，但价格越来越不占优势。“当天快递每跨一区5元，隔天快递5元，这个价格属于上海统一价。”但是，这一报价显然和一些大中型快递企业的报价没法比：韵达快递、圆通快递、天天快递当天同城快递只要5-6元。
　　小型快递企业被大中型快递步步紧逼，但是显然，大中型快递企业的日子最近也不好过。在食物链的上游，国际快递巨头对市场已经虎视眈眈。
　　今年6月初，国际快递巨头联邦快递开始下调快递费用。从上海到北京，“次早达”即次日中午12点前送达为每公斤21.6元，“次日达”是18元。对比民营快递圆通快递的报价，“次日达”收费每公斤10元，续重每公斤10元。另一家民营快递顺丰快递“次日达”收费是每公斤20元，续重每公斤10元。照此计算，国际快递巨头的报价已经接近甚至低于部分民营快递的价格。
　　成本迅速攀升
　　从今年6月16日开始，上海所有车用液化气的加气站统一调价，供助动车的液化气也由每升4.2元上调为4.7元。今年6月20日，汽油、柴油、航油纷纷上调。“同城快递的主要交通工具就是燃气的助动车，原先一个月成本只要120元出头，现在一个月最少也要150元。”加气难，又令这些小型快递公司快递员备感头疼。
　　约30元的增幅每月平摊下来，一天平均只涨1元，看似不多，但在成本中却占据相当大的比例。高先生说，他的公司和快递员采取分成模式，一般是五五分成，一份快递收费5元，公司从中拿2.5元。但是，油价上涨之后，用工成本也在增加。“从今年7月开始，我给每个快递员的油贴从每天10元涨到15元，饭贴仍然是每天10元，每人每月的新增成本要达到150元。
　　收件总量下降
　　在奥运期间，国家相关政策规定，对快递物品进行严格管理，像液体物品、化妆品、带电的小家电等都受到了严限。“不符合收递规则的物品一律不收，为了奥运期间的安全考虑，这一规定被严格执行。”上海市快递行业协会秘书长陈麟华说，这一政策影响的是所有快递企业，但对已经处于油价上涨、价格不占优势的中小型快递企业来说，无疑是雪上加霜。
　　圆通快递相关负责人承认，受政策影响，快递的收件总量在这两个月的确有所减少。高先生自己也测算了一番，在收件总量相应减少，成本不断增长的情况下，公司在快递业务的利润率大幅下降。高先生的公司几年前开始已经逐步从快递业转向了广告业。他说，快递业务要形成规模才有发展，他退出这块业务也是迟早的事。