图：内河船运处于“内忧外患”，图为一艘内河船上载满重箱经本港鲤鱼门进入维港 
　　在高油价营运环境下，广东省经营港澳航线与内贸航线的船东经营陷入“重困”。据广东业界协会负责人对本报记者透露，如今广东船东特别是中小型船公司超过八成经营亏损，剩余两成也仅能维持成本。
　　经营珠三角至香港的广东内河船运航商，最近纷纷呼吁各级政府主管部门正视航商的苦况，先后请求“减免运管费、航道养护费、港务费、船舶检验费等；或把集装箱船装载危险品许可证的检验期从3个月恢复至6个月等。” 
　　广东省船东协会秘书长邓敏聪表示，协会内七成的会员都是经营港澳航线及内贸航线，油价成本占到运输支出成本的逾六成，因此油价翻几倍的飙升对他们冲击非常大；但政府主管部门对于船东们的“诉求”至今都“没有相关扶持的回复”，唯一“响应”就是货运价格早在1993年就放开了，船东搞运输属于自主经营，“如今经营成本增加了，你们自己也可以提高运费啊。”但邓敏聪直言，若贸然提升运费，会导致货源减少，生意将更加难做。 
　　船用油飙升3倍 
　　对于政府部门扶持“无作为”，目前广东船东们基本采取“三招”度困境：一是频繁地跟租船单位商讨“价格调整”，而广东省船东协会也开展调研，公布相关的市场最低成本价给船东作参照；二是都要求公司以往在港澳加油的船只尽可能返回内地才加油；三是在公司内部节省开支“自救”，将运作成本降到最低，譬如整合资源，将辖下的分公司合并。 
　　“自去年初以来，仅广州番禺区就有超过7家小型船公司关闭了。”广州市番禺区水上交通协会副会长兼秘书长黄志艇慨叹“油价猛于虎”。他称，以前一吨船用油3000元，现在都要9000元以上，飙升了3倍以上，“这对于我们这种地区小船东来说，简直是致命打击了。” 
　　“且不论小公司，现在大公司的日子也难过。”黄志艇说，譬如番禺莲花山港客运有限公司，由于船油价升得太厉害，跟汽车等其它交通竞争不过，以往一年完成28万客运，可以与成本持平，但去年完成42万客运也都要亏损。”他透露，据广东业界的普遍反映，以往起码还有60%的船东经营可与成本支出持平，但现在超过80%船东都要亏本，剩下20%也只能刚刚挣回成本。 
　　优先考虑广东港口 
　　据不完全统计，去年初至今，广东全省退出港澳航线和珠三角内贸航线的船舶已超过100艘。邓敏聪认为，若今后油价一直高企，而政府方面无相应的扶持措施，大批船东封停船舶甚至干脆退出市场的情况会更严重，他坦言，“前景很可怕。” 
　　他还指出，随着部分船东退出港澳航线，目前香港方面已出现关于货物减少经港中转的“担忧”。他说，“现在情况也如此”，不少内地出口公司为节省运输开支，都开始纷纷考虑将以往经香港中转，变为就近选择经广州、深圳等广东港口出口，具体要视乎2大条件：一是广东港口有否符合出口地的定期航班，二是这些航班的时间表是否跟出口公司“对得上”。“若两个条件都符合，很多出口公司几乎都会优先考虑广东港口，因为成本比经香港要平。”