如果你不小心拆开一台闹钟，发现零件竟来自不同的国家或地区，想必你会开始惊叹世界工业的精细分工。但如果你再仔细一看，发现这些零件生产日期就在几天前，甚至可能就在昨天，这时，你肯定会惊叹于如此神速的运输。有人说这就是物流的作用，更准确地 说，这就是现代物流的力量。 
　　现代物流在资本运营上所起到的作用不仅仅是配送，它更加注重成本核算。或许正是出于这样的一个节约成本的考虑，打造一个物流中心，让其周边的成本降到最低，便成为了小到商人、大到政府乐于考虑的问题。于是，很多地方动了起来，小计算就此算出了大贸易。
　　深圳动起来，拉动了珠三角；上海动起来，统摄着长三角；天津滨海新区动起来了，带动了整个环渤海经济圈。上述的中国三大区域经济，正是靠海港、靠“国际大港”托举而生。
　　作为沿海城市，福州众多的优良港口和对台地域等优势，为其扮演一个类似“货物集散中心地”的角色提供了先决条件。而在一些人看来，福州江阴港与台湾基隆港今年10月若能成功对接，福州“打造东南亚航运中心”的目标也将就此启航。
　　对接
　　重新诠释“小三通”定义
　　福州保税物流园本月开园
　　7月2日，仲夏晨曦的一缕缕阳光很清柔。
　　从福州市政府大院驱车出发，一路飞驰，缓缓驶入江阴半岛宽阔的滨江大道时，透过车窗，宽敞平坦的马路四通八达，一片片厂房高低错落，一幢幢楼房鳞次栉比，一座现代化特殊经济功能区巍然展现在眼前。
　　“对于福州保税区的所有工作人员来说，那天是一个极为特殊的日子，福州保税区物流园区正式开园。这一刻，等了六年。”时隔多日，该园区党委书记陈承茂仍然动情。
　　从那天开始，“香港一日游”不再是唯一的选择。企业完全可以在福州保税物流园区内注册公司、设立仓库。在上游，货物进区就视同出口，可以立即退税，而下游企业只需在园区进口货物，向海关以“进料加工”理由申报，就能享受进口料件免缴关税、增值税的待遇。相比“香港一日游”，周边企业将可节省2-3天时间，每个货柜可节约2000美元以上。
　　此刻，一组镜头开始在陈承茂眼前跳跃，这是一个将来可能出现的场景：台湾高雄、基隆、台中的货物在此中转、派送；福州、厦门、宁波等其他口岸城市转运的货物在此回流；东南亚各国的货物在此中转、派送；江西、湖南、安徽等内陆各省及闽东地区的货物也在此中转……
　　江阴港基隆港有望10月对接
　　有一个最浅显的道理，如果没有其他因素，同样行驶，走最短路线，肯定最节约成本。
　　而事实上，马尾距基隆149海里，马祖距基隆114海里，马尾距马祖仅仅35海里。对于这样的数据，祖国大陆的企业知道，台湾地区的商人也明白。
　　福州保税区作为海峡两岸直航试点口岸之一的福州港主体所在地，得天独厚的是对台经贸的人文、地理优势。天时、地利、人和，大家都在等一个时机。
　　2008年5月8日，喜讯传来，福州保税物流园区顺利通过了正式验收。6月21日下午，福州保税物流园区与台湾基隆自由贸易港区业界代表团举行了业务对接圆桌会议。
　　会上，双方在区域监管、货物直通、增值服务等十点对接思路上达成一致，并签署会议纪要。下一步双方将各自就两岸三通后开展业务合作成立筹备小组，规范联络和议事制度，就双方关心的涉及业务对接的前期问题进行探讨，并表示争取在海协会会长陈云林10月访台后迅速予以实现。
　　评论认为，这是海协会与海基会复谈后，祖国大陆与台湾开展的第一个具有实质意义的两岸合作项目。
　　“虽然两岸周末包机、大陆居民赴台旅游两项议题的协商取得成果，但在两岸货运直航方面仍需两地各界人士的积极推动。”陈承茂认为，“如果10月对接成功，基隆港到马祖再到福州的保税区之间的货运，甚至是台湾高雄、基隆、台中的货物将在此中转，这已经不仅仅是‘小三通’，而是另外一个概念，可以的话就称为‘中三通’，当然这个提法需要探讨。”陈承茂表示。
　　破冰
　　“长安”直驶金门，终结榕金两地53年隔绝
　　如今两岸物流的一切成绩还得从5年前一次展销会说起。那次航行，开创了大陆商品首航金门的历史。当时是这么形容的，“波澜起处蕴惊雷”，外经贸部称作具有“破冰”功效。
　　2002年6月3日下午3时48分，随着一声汽笛长鸣，满载着10大类1200多个商品品种、总货值量16.3万美元的“长安109”号货轮缓缓从福州港驶出，直航金门。这次航行，开创了大陆商品首航金门的历史，终结了福州与金门两地53年来的隔绝。
　　当人们在没有硝烟的清朗之下以怀疑的情绪观望对岸时，两岸人民渴望和平的眼神里也在思索着如何冲破政治藩篱，实现两地经贸合作交流的进一步发展。
　　时值2001年福州保税区与开发区分署办公。在2001年度工作部署会议时，福州保税区提出，要根据自身独特的地理位置和区域优势及未来发展趋势，制定了以拓展物流功能和对台经贸为重点的新一轮发展战略思路，把福州保税区建设成为闽东南的自由贸易区和海峡西岸物流分拨中心。
　　也就在那次会上，确定了年内举办福州商品金门展销会，以此宣传保税区。会后相关人员马上责成专人负责联络金门相关政界人士、企业协会，并得到积极响应。
　　陈承茂表示，早在1997年，马尾港就被定位两岸“三通”试点口岸，但此后几年，因种种原因，海峡两岸经贸交流多年“有来无往”，“单向交流”的局面一直难以突破。“直到这次破冰之旅，打破了这一局面，同时也打破了以往货物转道香港的繁琐，开拓了福州保税区在两岸经贸中的物流通道作用，也开启了两岸区与区、港与港对接的先声”。
　　在那次展销会上，福州市副市长梁建勇在金门体育馆的记者接见会上，说了一句寓意深刻的话：“音乐已经放好，就待两地企业能够一起共步舞池、翩翩起舞了。”
　　随后，两岸先后开启了“两马”货物双向直航、“两马”商务旅游等。
　　转身
　　保税区有了升级版，远洋集装箱航线向江阴港转移
此前，马尾港作为福州对台贸易的唯一港口，主要承担的都是两三万吨的小额对台贸易物流，这个也是由马尾港自身的自然条件决定。 
　　但是，随着重化工业向沿海转移，福州经济快速发展和贸易扩大需求，以此相关的材料运转加剧，福州对港口的依赖迅速提升。马尾港在地理位置和航道水深等方面存在先天不足更加凸现。
　　在这样的历史背景下，福州外贸远洋集装箱航线逐渐向在开发的大型远洋口岸江阴港进行战略转移，2007年12月27日，福州保税物流园区应运而生。成为继上海、青岛、宁波等试点后国家批准成立的第九个保税物流园区。 
　　作为保税区的升级版，保税物流园区在功能和政策上更加接近自由港。
　　物流园区实施“境内关外”政策，企业当天就可以拿到海关签发的出口退税联。改变了过去国货复进口业务要先出口到香港再申报进口，即所谓货物“香港一日游”。 
　　展望
　　拓展深度广度，将江阴港打造成“两岸共同港”，实现两岸共用
　　“目前两岸海上通航还停留在局部、单向、间接的通航。”陈承茂说。
　　一个情形是，现在在台湾三大港——高雄、台中、基隆中，只有高雄港一个10万吨级泊位，不但其腹地极为有限，而且再也找不出一个能建10万吨级大港的岸线资源了。
　　而海峡西岸的江阴港，距台中100海里，基隆港149海里，朝发夕至。业内人士表示，福州完全可以利用其地理区位，成为海峡两岸共同、共用的深水港。
　　这个也是陈承茂的一个想法。“两岸经贸合作的广度和深度真的到了必须突破的时候”。
　　他认为，只要发挥保税区、保税物流园区在福州市现代物流产业发展的龙头作用，在江阴港区培育物流集聚发展的产业带，构建海峡两岸产业对接及国际物流产业交汇的大平台。可以为福州乃至我省外向型经济发展构建一个立体化、多方位、快捷便利、政策优惠的物流“大枢纽”和“大通道”。
　　同时，结合福州市对台“五缘”优势，拓展福州保税港区与基隆、高雄港的对接业务，扩大对台经贸，使福州保税物流园区最终成为“海峡两岸共同港”。
　　可以预见，未来在台湾海峡的此岸和彼岸将有着遥相呼应的这么两个区域，他们互通有无，互可订单，互可取货，互为库存，互为加工，直通直达，货畅其流。那时，就是东南亚航运中心生成之时。
　　福州物流：沟通两岸辐射东南
　　省物流协会副会长、福州大学副校长王健教授指出，福州至台湾的海运距离最短，得天独厚的优势使福州成为台湾和大陆内地的货物转运点。
　　过去，两岸主要靠第三地中转，70%是从香港到大陆，20%从澳门中转，“小三通”约6%，另4%则是由韩国济州前进大陆东北与北京。直航之后，将节省两岸之间交通运输成本，缩短货物在途中及周转时间，两岸物流业合作空间巨大。
　　“物流业能不能发展关键取决于成本！”王健认为。

台湾有关方面公布的数字显示，两岸直航后，海运每年可节省运输成本约8.2亿台币，可减少约一半的运输时间，每航次可节省16至27个小时；空运每年节省旅客成本约132亿台币，节省旅行时间860万小时；货运运输成本每年可节省8.1亿台币。 
　　此外，由于台湾岛内政治、政策的限制，近年来岛内物流业的发展呈减缓趋势。岛内经济活力减缓致使产业大量转移，部分台湾物流企业开始寻找大陆市场，开拓新领域。直航之后，将有更多的物流企业到福州发展。
　　目前，福州物流业正处于快速发展时期，福州作为一个货物集散地也具备了一条的条件。作为沿海城市起步晚，但是发展迅速，城市已经在构筑三环，温福铁路、福厦高速公路也将提供运输平台。到2010年，福州市将通过打造马尾、江阴、罗源等八大功能不同的有自己特色的物流园区，物流园区建设将从福州市域出发，以“大港口、大区域、大商贸”的角度来构筑体系。
　　届时，福州将建成沟通两岸、辐射东南沿海的现代化物流中心城市。
记者 陈洪亮 洪玉英 陈佳佳／文　林风／图