制造业与物流“两业”风险共担能否实现
2008-7-25 11:29:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 宋馥李杨光
本报上期刊登了 “两业”风险共担的记者述评，提出了为制造业、物流业解危局、渡难关的设想，和风险共担的解决思路，引起了广大读者的关注。就 “两业”如何实现风险共担，本报记者走访了一些制造企业和物流企业，对该问题进行深入探讨。
运价可以联动
合理解决运价问题，也许是在高油价等危机下实现 “两业”风险共担，首当其冲要解决的一个问题。
7月18日，中国远洋物流有限公司 （以下简称中远物流）召开了上半年的工作会议。今年以来，由于油价的攀升，中远物流在公路运输上的损失已超过3000万元了。
作为世界500强公司之一的中远集团，对油价极为敏感。但中远物流总经理叶伟龙在接受记者采访时表示，在海运价格上，遵循国际惯例，油价可以联动，对公司运营并不构成威胁。在国际海运领域，签订服务总包合同时，一般都会有相应条款，约定服务费根据油价波动或币种改变相应调整。在当前国际原油价格迅速攀升的形势下，行业范围内基本认可的油价联动机制发挥了很大作用，货主容易接受物流企业的提价。而在国内的公路货运市场内，却还没有形成这样的机制。
“我们没有提高运价，一些客户也不大愿意因油价的攀升而弥补物流企业。”叶伟龙坦诚。中远不打 “价格战”，只好暂时退出这类市场，分包给运营成本更低的物流企业来做。
在这方面，来自美国市场的经验是：物流运输供需双方在签订服务总包协议时，会将物流服务费与燃油消耗费用分列，后者根据市场波动情况随时调整。油价上涨便及时补偿，油价下跌则及时削减。
油价上涨使物流企业的成本增加约10%以上，利润减少约3~4个百分点。事实上，即使目前运输企业提高运价，运价的上升并不能完全冲抵眼前的高成本，而且运价的上升还可能抑制运输服务需求。
北京长久物流有限公司是一家第三方物流企业，主要为汽车制造企业提供整车物流运输服务。一位技术部门经理告诉记者，从2004年到现在，油价以平均每年20%的速度上涨。对油耗的精打细算，已经到了 “苛刻”的地步了。
“不过，光靠节省，这个空间毕竟是有限的。”这位经理说。和其他的物流企业一样，他们一直都在和客户企业——汽车制造商们来协商运价，只有实现运价联动才是长久之计。
一般，制造企业与物流企业长期性的运输大单，可是在飞速攀升的油价面前，与一年前或两年前签署合同时的运价相比，当前的市场运价已经今非昔比，谁要 “信守合同”，只有死路一条。
其实，油价一直在高涨，物流商与制造商的运价协商也从未停止过，在当前日益局促的利润空间内，形成运价联动机制更加迫切。北京现代汽车一位物流运营的负责人吕凯告诉记者： “随着油价的节节攀升，面对来自物流商要求运价联动的请求越来越强烈。显然，我们肯定不会让我们的物流运营商赔钱做业务，那样的话，对制造业也会产生不利。”
在家电制造领域，迫于不断推高的物流成本，家电制造商们几年前，就不得不对物流企业进行油价补贴，来维持正常的物流运转。
合作可以深化
对物流企业来说，和制造企业运价协商等，似乎更多是“救急”，让物流企业渡过艰险，谋求“两业”长期的稳健发展，需要制造企业进一步解放物流环节，扩大外包，给物流企业更多空间；其次，需要双方建立战略合作，一则为物流行业渡过周期性产业风险以时间消化，二则为深化 “两业”企业的战略合作，提高抗风险能力。
据有关统计数据显示，我国重点制造企业中采纳物流业务外包的才49%，而且主要集中在销售物流外包，而采用一体化物流的重点制造企业仅仅占23%，这更不用说其他制造企业。而在欧美国家，制造业的物流外包达到70%以上。因为供应链一体化的外包，洋制造企业可以更轻盈地投身产品的研发等，降低了市场风险；而洋物流企业也获得更多发展空间，在遭遇风险时可 “东边不亮西边亮”。
目前，中国制造业还存在巨大的物流空间尚未解放，物流企业仅仅在销售物流等狭小的市场空间里挣扎。“两业”要实现风险共担，就需要有实力的大型制造企业，不断转变观念，深化物流外包，给物流企业更多生存空间。
对现代制造企业来说，越深化物流外包，越利于增强企业核心竞争力。在我国制造业中，较早走出国门的海尔集团，其社会化物流模式值得借鉴。海尔集团不但把分散的自营物流从集团中打包成独立的公司，而且还注重与社会物流企业的合作。2004年，海尔集团与中远集团签署战略合作，海尔借助中远全球化的物流网络，执行采购物料及产成品的全球化物流运输，走上国际发展的快车道。
无论物流业还是制造业，每个产业发展，都不可避免遭遇产业周期风险。深化 “两业”风险共担的理念，还需要企业从战略角度联动。在 “两业”战略合作，化解周期性市场风险上，我们已经有成功的先例。比如，2007年8月，宝钢集团与中远集团签署了 《沿海运输9年协议暨3年合同》、 《30万吨级巴西／中国铁矿石20年运输合同》等重要航运合同。两大集团的远期合同的原则就是 “共同发展、共担风险、共享利益”，从而实现对进口铁矿石等方面的货运量、期限、运力和运价作出了更具操作性的安排。
“两业”共同强身
而 “两业”风险共担，前提在于 “两业”有强健的身板——企业自身的体制与管理。相对物流业，强势的制造业还需要在体制和管理上不断改进。在面对成本压力和市场风险考验下，尤其需要制造企业不断强化供应链一体化管理。
在面对流通市场多元化的变化形势时，国内多数制造企业流通渠道也变得分散，另外物流外包的集中度、一体化不高，这些分散的链条不但影响着制造企业的供应链效率，也影响着物流企业的联动合作。
在汽车制造行业，一些企业过高的原料采购和物流成本正在侵蚀着利润。长城汽车宣传部部长商玉贵告诉记者，长城汽车的整车从保定的工厂运输到广州，一辆车的运输成本一年内上升了100多元。长城汽车的物流还没有完全社会化，集团下面成立了专门的物流公司负责采购和物流。毫无疑问，攀升的物流成本直接累加到了集团的运营成本里。
这么多增加的成本需要消化，优化管理、杜绝不必要的浪费就成了省钱的好办法。今年年初，长城汽车引入了日本丰田汽车的 “原价管理”模式，目的就是尽最大可能来降低成本。
为此，商玉贵用 “如履薄冰”来形容自己遇到的挑战。公司每月都要开一次专门的会议来讨论各个部门和个人的改进方案，拿不出来就受处罚，拿出好方案就给奖励。无论是任何部门上报的预算支出，都要反复核算，省下每一分钱。
“接受完你的采访，我就马上去参加一个月度的述职会议，汇报关于节约方案的落实情况。”商玉贵坦言，“关于精益管理，原来总是提倡的多，落实的少。现在压力变大，能落实的都落实了。”
当然，以精益管理推进精益物流，不只是要精打细算压缩开支，而需要在体制上和流通环节上，消除影响敏捷物流的管理障碍，压缩臃肿的流通环节，从而实现供应链的平滑，这不但为物流企业自身降低成本，也是为物流企业开辟空间。
“两业”风险共担需要物流企业不断的升级服务，为制造企业提供增值空间。
中粮可口可乐饮料有限公司物流经理高峰说，从去年到今年，他们数次上调对物流企业的运价。作为合作伙伴，他们也很清楚，油价上涨对物流运营的巨大压力。
高峰委婉地说，每次物流企业都会强烈要求，我们视情况而定。中粮可口可乐的大部分原材料采购和生产物流还没有外包，外包的物流服务多是简单的运输和仓储服务，主要服务于产品的销售物流环节。 “我们也希望物流企业能够提供更深入的服务，但实际上，有些物流商的服务跟不上我们生产经营的需要，有些物流我们还得收回来自己做。”高峰说。可见，国内物流企业要实现风险共担，还需强化内功，升级产业。
另外，物流企业也需要精益物流服务。中兴汽车一负责人也告诉记者，目前物流过程中的空驶率还是比较高的，如果通过物流企业自己的网络构建，能有效降低空驶率，把物流成本降下来，进一步提升服务能力的话，生产企业也很愿意和物流企业结成更紧密的战略合作关系，这是有利于双方的。
目前，国内物流企业发展还相对滞后，从供应链的角度来讲，产业链不成熟，不稳定性较大。如果有成熟的物流商以高质量和高效率来完成物流任务，毫无疑问，物流企业与制造企业的合作上有更多空间，风险共担也可以更深入。
