中远集团再推整体上市
2008-7-25 11:34:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 隋秀勇
7月初，魏家福辞去了中远国际主席一职，其公告称魏家福的辞任，是为了专注于中国远洋运输（集团）总公司（以下称中远集团）总裁和中国远洋控股股份有限公司主席的工作。这也让人们再次聚焦中远集团的整体上市。
近期，有关中远集团整体上市的消息，常见诸于报端。去年9月，国资委官员就曾表示，国资委下阶段的工作重点之一，是加大央企重组力度，具备条件的要加快整体改制、整体上市步伐。包括海运在内的七大行业，通过重组实现国有资产绝对控股。中远集团作为我国最大的海运企业之一，自然也在其列。
时机成熟
国务院对中远集团上市的批示是“整体上市，分步实施”。“整体上市”是整合中远集团的优质资产最为有效的手段，而“分步实施”则是选择恰当时机来整合其优质的资产，从而实现资产升值的最大化。
中远集团作为全球第二大综合性航运集团，拥有和经营600余艘现代化商船、3500余万吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业，是以航运和物流为核心主业的全球性企业集团，在境内外拥有6家上市公司。
目前中远集团尚未上市的资产包括油轮、船舶制造及船舶燃料供应品等，无论从资产规模还是资产质量来看，都具有极大的发展潜力和升值空间。
今年3月，中远集团副总裁张富生曾公开表示，公司拟安排旗下油轮船队上市，或注入其上市子公司中国远洋。
中远集团选择这个时间放出油轮业务上市的消息，似乎已表明了油轮业务上市的时机已经成熟。
虽说2007年油轮市场并不景气，但随着单壳油轮“服役”到期而退出市场，正在制造的油轮无法在短期内投入市场弥补单壳油轮退出市场的运力“真空”，市场运力将出现短暂的紧缺在所难免，我国油轮市场又将步入新一轮的繁荣期。
假如单壳油轮运力能被新造油轮所填补，但是国内目前对于油轮运力的需求较大，对中远集团的油轮业务来说意味着机遇。
我国原油等大宗生产资料90%以上是通过水运来完成的。近几年来，我国经济建设所带来的能源大量消耗，使国内原油、矿石等生产资料的进口量不断增长，对海上运输的运力需求也逐年增大。“国油国运、国矿国运”的原则为中远集团油轮等业务的开展提供了更加广阔的市场空间，必将使油轮等资产有更大的增值空间，为中远集团油轮等资产的上市提供了良好的市场外部环境和契机。
跨步升级
随着全球经济、文化交流的不断深入和中国经济的不断崛起，国际航运产业向中国转移的步伐也进一步加快。无疑，中国航运企业在整个产业链中拥有更多的话语权。
然而，情况并不乐观。目前，外资航运企业占据了很大的市场份额。在中国市场，仅马士基一家就占据了超过30%的货运吞吐量，远远超过了中远、中海和中外运三巨头。面对前所未有的发展机遇，作为中国航运业的龙头企业，中远集团有必要、也有责任通过提升自身核心竞争力，为中国航运产业在国内乃至全球航运市场谋求更多的话语权。
推动集团整体上市，是为了更好地整合公司内部的优势资产，实现各个业务板块的有效联运；通过更加细化的经营管理，减少集团内部不必要的损耗。因此，中远集团通过“整体上市、分步实施”的方式，整合各子公司内部资源的同时，更要注重集团内部资产的优化配置，实现各个业务板块的有效联动，促进企业的产业升级，从而真正实现中远集团打造世界一流航运企业的战略目标。
经过努力，中远集团已经迈出了实质性的一步。
作为中远集团子公司之一中国远洋控股股份有限公司 （下称中国远洋），宣布其散货经营总部于6月19日在天津正式成立并投入运作。中远集团公告称此举是为了 “更好地适应市场和客户的需求，树立统一协调的市场形象，发挥好散货业务的协同作用，最终实现经营效益最大化、企业价值最大化和股东回报最大化”。
之前，中远集团的散货业务主要集中在中国远洋下属的几家子公司。兴业证券交通运输行业分析师夏福陆在接受有关媒体采访时说： “中远散货比较激进，青岛远洋则比较保守，相比之下香港航远则相对稳健。”这几家散货公司的经营理念的不同，如果缺乏统一有效的管理，中远集团的散货业务有可能产生内耗。
据中国远洋的公告显示，业务重组后，上述三家散货公司对外统一以CHINACOSCOBULK名义进行合同业务洽谈，安排合同签署。散货业务的整合，进一步实现中远集团散货运力的统一调配和运价的统一调整，有利于散货资源的整合、发挥协同效应有助于加强其在市场的控制力。
中远集团在我国航运业中的 “龙头”地位，整体上市必然对我国航运行业带来深远的影响。中远拟通过集体上市，整合公司内部资源、优化资源配置，进而加速中远相关业务的整体升级。这对于提升我国航运企业的竞争力以及我国海运物流行业的实力，必将有一个极大的提升和促进。
整合上市是手段，其目的还是要破解集团内部业务分割症结，实现各个业务板块的联动发展，为第二产业（客户）提供更人性化的物流服务，使运输服务渗透至供应链的各个环节，打造航运企业扁平化的供应链体系，从而真正实现航运企业整体升级的最终目标。
