“奥运限行”引热京城卡车市场
2008-7-25 11:40:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□李卫卫
第三季度是汽车行业传统的销售淡季，销量或多或少，总会有些下滑。但今年，因为国Ⅲ标准的实施、油价的上涨和上半年大量的提前消费，业内人士普遍认为，今年的卡车市场淡季可能会 “来得更猛烈些”。但是，没想到进入7月份以来，北京的卡车市场却一反常态，非但没有丝毫淡下来的迹象，反而火暴异常。
“淡季？根本看不出来！现在我们的车根本不愁卖，甚至还出现消费者拿钱等车的情况，市场热度超出了我们的想像。”一汽解放贸易总公司负责北京地区重卡销售的区域经理韩晓彬说。他介绍说，现在他们的重卡销售势头简直可以用“火暴”来形容。“幸好我们6月份做了不少的储备，在6月下旬还专门加运了一部分商品车。不然这段时间车子肯定就脱销了。”
这种旺销并非一汽解放一家的个别现象，从江淮格尔发北京地区经销商——北京市窦店耀辉汽车销售中心副总经理朱红艳的口中，记者也得到了同样的反馈：“最近半个多月，我们的格尔发卖的特别好。虽然工程车的销售目前已经暂停，但是公路货运用的载货车的销量却大幅增加。”
那么，究竟是什么“引热”了近期的京城卡车市场？提到这一点，韩晓彬和朱红艳都把“功劳”归结到了北京从7月1日开始实施的奥运限行政策上。
黄标车限行 绿标车走俏
此前，北京市发布了奥运限行措施，要求从7月1日~9月20日，“黄标车”禁止在北京市五环以内行驶。而在这些禁行的黄标车中，从事物流运输的货车占了相当大的比重。于是，为了保证奥运限行期间业务的正常开展，很多企业开始集中采购国Ⅲ车，这其中既包括物流公司，也包括一部分个体运输户。
韩晓彬介绍说，进入7月份以后，销量主要来自于个体采购，大约占了70%的比例。而包括物流公司在内的大部分集团客户，一般在6月中旬前就完成了国Ⅲ车的采购。像国内知名的家电零售商——大中电器就在6月份报废了一批黄标车，并紧急购置了50辆国Ⅲ车。而此前，北京朝批商贸有限公司也集中采购了126台达到国Ⅲ排放标准的江淮轻卡。
单双号限行 运力紧缺加剧
除了黄标车禁行之外，从7月20日开始执行的单双号限行也将货车纳入了管制范围。这就更加剧了北京绿标货运车辆的抢手程度。一时间，在京城的货运市场甚至出现了绿标车“一车难求”的情况。
很多物流公司为了保证限行期间业务的正常开展，也需要将运力保持在一定的水平线上。而面对目前绿标车保有量严重不足的情况，他们在租赁社会车辆、增加现有车辆使用效率的同时，也在积极通过购买新车，配齐单双号来补充运力。于是，就出现部分物流公司在7月20号之前集中采购国Ⅲ货车的情况。这也在一定程度上拉动了京城卡车市场销量的增长。
此外，北京的奥运限行政策还规定，在7月1日~9月20日之间禁止外地货车进京。这给部分外地进出京的物流业务造成了一定的障碍，北京的很多物流公司就通过转移“大本营”来规避影响。据了解，限行政策实施以来，北京市的一些中小物流公司就纷纷将自己的分公司或者门店临时搬到了位于北京近郊的河北涿州和燕郊等地，将那里作为货物中转集散地。一家物流公司的工作人员告诉记者，他们一般先用本公司北京牌照的绿标车将货物运到河北的中转站，然后再转上大货车运至外地目的地。这无疑也加剧了公司原有绿标车的使用频率，在客观上也加剧了运力不足的状况。
在韩晓彬看来，正是在以上几方面因素的共同作用下，北京的卡车市场才出现了淡季旺销的现象。而根据他的判断，这种市场形势只是政策引起的短期现象，其效应并不会维持太久。
谈到对第三季度北京卡车市场的预测，韩晓彬认为，市场环境主要取决于北京交管部门对交通限行政策的执行力度。如果严格执行黄标车限行，那势必会让一部分目前尚处于观望阶段的黄标车车主作出换车的决定，国Ⅲ卡车的销售肯定会受到拉动。而一旦政策出现了“口子”，这种促进增量的因素也就不存在了，市场将很可能再次进入“休眠”期。
