高油价“惹怒”航运业
2008-7-28 17:59:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者文珊整理报道
编者按：在油价不断上升的情况下，无论是内贸航线还是国际航线，正面对近百艘船舶退出市场的困境。多家船公司或货运代理人 （经营人）因经营困难而倒闭。
高油价也正在考验着各航运公司的智慧，促使它们进一步优化自己的经营策略，将业务重点放在本地区的主要线路上，以便在市场状况不佳的大环境下维持利润。
船运公司面临成本压力
有船运公司表示，前段时间，成品油0号柴油在香港市场价格每吨从4000多元升至8000多元，虽然最近已有回落，“但是，燃油开支还是占总成本约三至四成，行业平均利润约7％。”广东省珠江油运有限公司的李程军说，“油价这么高，利润一点一点被蚕食。但船运行业竞争多，是租船人的市场，我们处于弱势地位，所以想提价也很难。”
在油价不断上升的情况下，港澳航线和珠三角内贸航线，正面对近百艘船舶退出市场的困境，多家船公司或货运代理人（经营人）因经营困难而倒闭。
广东省船东协会秘书长邓敏聪担忧，实际可能比上述情况的要严重得多，因为上述情况仅是协会会员主动提供给协会的。
事实上，如果成本过高导致大量船东倒闭退出市场，从而出现运力减少或供求失衡的现象，这将是一个共损的局面。于是，有船东代表呼吁，政府主管部门应重视广东船东目前所面临的经营成本不断增加的严重困难，给予可能的扶持和帮助，避免陷入供求失衡的境地。不过，管理部门对船舶航运提供补贴的建议，并未作出回应。
与此同时，广东省船东协会建议，付货人、货代公司和无船承运人等租船单位体谅船东困难，以适当高于成本价的价格租用船舶，给予船东休养生息的空间。
油价“攀顶”航运费“冲天”
由于石油输出国组织 （欧佩克）短期增产无望，加上夏季用油高峰的到来，7月20日原油期货再度飙升，逼近130美元大关。21日纽约商业交易所原油期货即期合约最高上涨至129.58美元/桶。
原油价“攀顶”，航运费也同样“冲天”。今年以来，国际航运费如同坐了一次过山车，年初从高位回落，如今又回到了高位，而且还是历史新高。
原油价格迭创新高，全球对于粮食、煤炭等大宗商品的巨大需求使得国际航运费从今年2月以来展开了强劲的上涨走势。反映各主要原材料国际航运费的波罗的海干散货运价指数（BDI）上周五报11459点，创出历史新高，前几天该指数继续向上拓展空间至11793点。
据文华财经数据，今年1月29日，BDI触及年内最低5615点，在之后的三个多月时间内，该指数涨幅高达108%。
市场人士指出，原油价格的上涨是推动国际航运费上涨的主要因素之一。
今年2月以来，国际油价从85美元/桶一路上涨至的125美元/桶附近，新加坡180CST高硫燃料油价格更是从440美元/吨上涨至当前的607美元/吨。
另外，由于对包括煤炭、粮食、铁矿石在内的大宗商品的巨大需求，增加了全球对航运的需求，也成为国际航运费大幅走高的重要原因。
国际航运费的蹿升，支撑大宗商品维持在高位，并且会对部分商品价格的上涨起到推波助澜的作用。
有业内人士指出，以大豆贸易为例，如果中国企业油价最高的那几天，从美国进口大豆，到港的总成本大约在5400元/吨，其中航运费大约需要1400元/吨，运费占总成本的四分之一。“近期国内大豆期货价格走势明显强于美国大豆期价，航运费的上涨是出现这种差异走势的主要因素。”该人士指出。
高油价直接影响进口支付
国家发展改革委中国宏观经济学会秘书长王建指出，作为发展中国家，我国产业结构相对滞后，更多依赖能源密集型产业推动经济增长，城市化进程正在加速，石油消费处于上升区间，这意味着国际油价高涨将使我国承受更大的压力。
高油价对我国经济最直接的影响是进口支付的增加。根据海关总署数据计算，今年一季度我国净进口原油4495万吨，同比增长14.9%；成品油净进口量达547万吨，同比增长31.8%。进口原油和成品油造成的贸易逆差累计近331亿美元。
王建指出，由于石油是基础能源产品，国际油价的持续上涨会推动我国工业品出厂价格(PPI)走高，并增加通胀压力。国家统计局数据显示，3月原油出厂价格同比上涨37.9%。石油主要加工产品中，汽油、柴油和煤油出厂价格分别上涨9.9%、10.9%和12.1%。顺丁橡胶价格上涨20.7%。1至3月我国PPI同比上涨6.9%，原材料、燃料、动力购进价格上涨9.8%。
油价上涨影响已经开始波及普通百姓的生产生活。为了减轻通胀压力，我国成品油零售价格自去年11月以来再未进行调整。但随着国内原油价格和成品油价格进一步倒挂，炼油企业亏损加剧，造成部分炼油厂特别是地方炼油厂停产或半停产，严重影响了我国成品油市场供应。去年年底至今，我国一些地区先后出现油源偏紧、停供限供现象。
多项措施应对高油价
事实上，与油价“斗争”早已是航运公司的家常便饭。
业内人士认为，从2003年以来，国际油价从每桶30美元上涨到目前140美元，而航运公司业绩仍然比较出色，在2007年油价均值70美元左右背景下，航运企业上市公司业绩增长在50％以上。不难看出，航运公司应对高油价的能力是比较强的，油价上涨的负面影响可能并不如市场所想象的那样严重。
由于海运的不可替代性，航运企业通常采取提高运价和征收燃油附加费的方式转嫁成本。
据了解，目前，亚欧航线已全面征收燃油附加费，并按月度浮动变化；同时，太平洋航线也已经确定了燃油附加费与运费分离的新价格体系。其他如澳洲、南美、中东等航线的燃油附加费也开始随油价波动。
这位人士指出，航运公司在营运、技术和管理等方面应采取相应措施。一方面，航运公司采取了减速航行的措施，尽量使用经济航速，相比过去集装箱船26节左右的航速，现在已降低至22节左右；以8000＋TEU的超大型船舶为例，航速下降1节，每天油耗可降低约30吨，按目前燃油价格接近500美元／吨计算，每天可节省1．5万美元。另一方面，航运公司纷纷加大技术方面投入，采用新技术，减少燃油消耗，提高利用率。比如，通过采用可以减少微生物的新型油漆，使船只在5年内不用刮船底，降低水流对船舶的航行阻力。在螺旋桨上增加新的平衡器，可以使其效率提高2％~4％。
此外，增加使用燃油调节剂，可使燃油燃烧值更高。还有些企业对船舶进行改造，在某些部位用重油替代轻油，以降低燃油成本。一些大型航运企业在原油采购方面，采取期货与现货结合的方式，降低成本。通过对油品进行套期保值消化一部分油价上涨的不利影响。
