在经历了前一阵子“一段叫人难以置信的陨落”后（一船公司贸易经理语），随着旺季的临近，亚欧线运价逐渐止跌回稳。  　　目前的即期海运价格约为650美元/teu，与去年高位时的1,400美元/teu相比，跌去了近一半。不过，随着亚洲商品开始为圣诞节前的销售而源源不断运往欧洲，舱位利用率正在提高。目前，各船公司接下来几周舱位的预订情况都不错。相信用不了多久，船舶在离开亚洲港口时，舱位利用率就能达到100%。另外，船公司已决定从8月1日起开始征收旺季附加费。 
　　然而，这并不意味糟糕的日子已经结束。据经纪公司了解，有一家船公司正在计划从下月中旬起停航一艘小型集装箱船。其他船公司也都在为今年下半年的经营制订应急计划，不排除将部分船舶闲置几个星期的可能。 
　　目前，一艘8,000 teu集装箱船航行一个普通往返航次的成本超过了900万美元，其中燃油费占了很大一部分。即使船公司已将平均航速降低到了20.5节，一个往返航次仍需消耗约220吨燃油，相当于每日为燃油一项费用就需支出160,000美元。加上船舶租金、苏伊士运河过河费、港口费用以及其他管理费用，在目前的运价水平下，船公司在亚欧线上很快就将陷入难以为继的境地。 
　　当然，即期运价仅适用于一少部分货物，大多数货物的运价都是在当初市场行情较好时，在年度或半年度合同中谈妥的。但是，即期市场的萧条将令船公司在即将开始的下一轮合同谈判中处于极为不利的地位。 
　　此外，倘若船公司大规模退回租赁的运力，那么船东很快就能切身地感觉到市场的不景气。目前的租船价格虽然远远高于01年低谷时，但租船市场上仍出现了一些不好的苗头，如转租与租约租期变短。 
　　尽管如此，市场仍有亮点可述。据船公司称，目前在欧洲往印度的航线上货量充沛，行情极好。另外，继续得益于美元的疲弱，美国往欧洲与亚洲的出口贸易也分外红火。