国Ⅲ时代，重卡用户如何“出牌”？
2008-7-4 13:56:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 枭冬
▲准用户 “研讨”国Ⅲ重卡购买方案。 杨紫摄
7月1日，无论我们愿意与否，国Ⅲ时代的大幕还是被按时揭开了。那么国Ⅲ对于普通用户来说，到底意味着什么？又该怎样利用国Ⅲ车，让其实现最大的价值？
“国Ⅲ？应该影响不大吧，起码我在用车上还没发现有啥特别的！”一位跑长途运输的司机对记者说。
然而，国Ⅲ果真如这位司机说的一样 “没什么特别”、 “无所谓”吗？显然，更多人并不这么认为。
专家指出，国Ⅲ排放标准，是发动机及重卡行业的一次重大提升，也是实现机械式到电控的重要转折。对于市场层面来说，国Ⅲ将推动着中国重卡技术向更高水平迈进，而一些技术落后、产品竞争力差的企业将会被迅速淘汰；对用户来说，更先进的国Ⅲ技术能给用户带来更高效的财富解决方案。
“国Ⅲ时代的来临，让用户不得不面对新形势、新环境下用户价值实现的强大挑战。”陕汽总工程师王小峰直接道出了国Ⅲ对于用户的意义。而陕汽销售公司市场部经理刘科强也表示，国Ⅲ的实施对用户的影响非常大，不仅买车与用车的难度增加了，而且车价、油价、维修成本也都有不同幅度的上升。
那么，对于卡车用户来说，该如何 “出牌”，才能让国Ⅲ车实现最大的价值呢？
王小峰认为，国Ⅲ时代，用户最关心的主要还是技术是否成熟可靠、收益是否稳步提升、服务是否快捷便利、用户价值是否快速实现等切实问题。
而当前，随着发动机及整车技术的提升，国Ⅲ标准的普及可谓水到渠成。但是，由于国Ⅲ发动机其关键零部件大多还都从国外进口，所以这些零部件价格就将直接带动重卡售价的上涨。刘科强认为，国Ⅲ实施后，重卡产品销售价格就会普遍上升10％左右，而这会给用户带来一定的成本压力。
“国Ⅲ发动机的卖价在上涨，其性能也在逐步提高，有助于快速实现用户价值。”潍柴营销公司副总经理李百成就请用户 “把心放到肚子里”。他介绍说，目前，国内达到国Ⅲ排放的燃油技术路线的途径分为电控、机械泵两种。国内发动机，大多采用了电控式。
李百成以潍柴国Ⅲ发动机为例，概括了国Ⅲ发动机的特点：即发动机的经济性、动力性、可靠性、舒适性等都在提高。
除此之外，用户关注的油价问题也体现在国Ⅲ重卡上。目前，国Ⅲ油价相对国Ⅱ普遍上涨0.1~0.2元/升，如若按照年行使里程20万公里，百公里油耗34升计算，一年油费就会多支出6800~13600元。对用户来说，这可不是一笔小数目，这就要求用户在对国Ⅲ重卡的使用上要更科学、更合理。
而在维修成本上升问题上，国Ⅲ发动机的维修技术要求较高，一般普通服务站无法满足要求，这会导致产品维修的及时性降低。而配件价格和服务费用的提高则将导致发动机维修成本增加。刘科强预计，国Ⅲ发动机维修成本相对国Ⅱ发动机可能上升3倍以上。
对于重卡用户面临的国Ⅲ难题，专家建议重卡用户，在购买和使用国Ⅲ产品时一定要慎重，及时向服务人员了解相关知识。此外，专家还强调，国Ⅲ产品的配置与国Ⅱ差别较大，千万不能再靠老经验进行操作，要注意国Ⅲ发动机的操作技巧，以及很多新技术的运用，必要时可致电咨询经销商或厂家技术部门。
陕汽就向其用户提出了购买国Ⅲ产品的五项 “基本原则”：看发动机实现国Ⅲ排放的技术途径；看发动机的油品适应性；看整车各大总成的匹配合理性；看整车的成本提升幅度；看企业的服务保障能力。而据记者了解，国内大多数重卡生产企业，如一汽、重汽等也都针对国Ⅲ用车的购买、使用、维修等做了相应的培训，这将帮助用户 “知己知彼，百战不殆”。
