最近几年，物流方面的论坛与会议沉渣泛起，让人感觉到物流的热火与喧闹。但当物流论坛中出现银行等相关机构的身影时，人们在感觉到物流论坛的热度时又多了一个观察业界的视角。 

不久前，在深圳举办了一场题为“物流、供应链及融资安排论坛”。尽管这场论坛是首届国际物流暨供应链博览会的活动之一，但仍然吸引了不少业界人士的眼光。在论坛上，深圳发展银行重点推介了供应链金融产品。对于喧闹多年的物流业而言，有了银行等金融机构参与，显然是个好消息。现阶段的供应链金融，就像一盏不灭的油灯，虽然火苗并不是很大，但是却越燃越旺。 

  

蜷伏欲跃的UPS 

我们较早时认识的物流金融概念，可能都与UPS有关。世界快递巨头UPS的核心业务不仅仅局限于快递，货物流、信息流和资金流是构成UPS商务活动的三个要素。在当遍布中国的营运网点以及位于上海的亚太转运中心都布局停当之后，UPS开始酝酿新的扩张步伐。有业界传闻，UPS正在为今后在华引进其金融服务悄然地做着前期铺垫工作。 

每一天，UPS都在奔走于沃尔玛等大进口商和东南亚数以万计的中小供应商之间。UPS在两周内把货款先打给出口供应商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务以及得到一笔可观的手续费。这样，小型出口商得到及时的现金流，而拥有银行的UPS则在美国和进口商一对一结算。UPS金融部门在其中能提供包括开具信用证、兑付出口票据等国际性金融产品和服务业务。 

目前，UPS已在全球60多个国家开展金融服务。对于庞大的中国市场，由于有关政策的限制，其金融服务在业务增长最快的中国市场还未能开展。但是，UPS从来未有任何松懈，而是像一只将要捕猎的狮子一样静静地伏下身子，收起利爪，以等待有利时机。 

自2001年UPS开通中美直航的业务以来，来自中国的出口业务的增长率就一直保持35%之上，在整个UPS的亚太市场中，来自中国的业务量已经占到了第一位。记者获悉，2003年度，UPS中国业务同比增长45%，尤其在第四季度，其业务同比增幅达50%，今年业务增长预期比去年还高。 

UPS董事长兼首席执行官迈克·埃斯丘曾表示，如何创造一个有利于货物流动、自由进出中国的良好环境，对UPS进一步促进发展在华业务非常关键。他说：“在我们看来，这样的改善应该包括优化海关及代理业务流程、对航权以及资金进出中国提供灵活的方式，从而实现无缝物流。”显然，无论从完善在华业务还是全球网络的角度考虑，UPS都期盼早日在华开展资金流业务。 

  

中小企业争夺战 

相对于UPS的雄心满腹，四大银行似乎无暇顾及物流方面的金融业务。这让深圳发展银行等银行看到了机会。 

UPS的超强实力世人皆知，但深发展也并非没有优势。真要在物流金融领域较个高低，输赢尚不尽知。因为深圳发展银行并没有受到政策门槛的限制，更重要的是他们已经牛刀小试，而且斩获颇丰。 

2005年，深圳发展银行正式整合推出“供应链金融”业务，将紧贴产业供应链推出“横到边、竖到底”纵深服务，解决国内中小企业融资难问题，以及资金在供应链中的不平衡问题。 

国内三大物流巨头——中国对外贸易运输（集团）总公司、中国物资储运总公司和中国远洋物流有限公司自2005年与深发展签署了对总战略合作协议以来，截止到2006年9月末，三家合作物流公司从中新增物流与货押监管货值累计将近500亿元。 

深发展相关专家表示，银行之前提供的贸易融资业务，多数只服务到某一个供应链段落两端上下游企业，但产业经济的发展已经逐步从企业与企业的竞争转向了供应链与供应链之间的竞争。上下游配套企业大多是难以从银行融资的中小企业，容易造成资金链十分紧张。 

而深发展“供应链金融”正是顺应产业竞争升级为供应链协作竞争的态势而生。 

“供应链金融”从核心企业入手研判其整个供应链，不仅将资金有效注入处于相对弱势的上下游配套中小企业，解决供应链失衡问题，而且将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，改善其谈判地位，使供应链成员地位更加平等。 

据悉，深发展从2005年7月正式确定实施“面向中小企业”、“面向贸易融资”战略转型之后，2005年全年累计投向供应链贸易融资的资金总额超过2500亿元。该行供应链金融业务保持了较好的资产质量，货押业务不良率维持在0.5%以内。 

容易引起人们联想的是，UPS的物流金融战略，也将核心顾客定位在了中小企业。在2006年初，UPS公布了年度《亚洲商业监察》报告，其中显示：来自亚洲各国的1065名企业家绝大多数都认为，中国的中小企业更有竞争力。与此同时，23%的中小企业领导人指出现金流问题是他们最为关注的，这在一定程度上是因为对亚洲信贷及金融服务供应商的不满，他们都抱怨银行对他们贷款十分严厉。统计资料显示，2003年中国中小企业达到2000多万家，按照23%的比例，460万家中小企业正在遭遇现金流的困扰。 

作为一家纵横全球市场多年的物流巨头，UPS显然看到了其中的商机，而且，这是其熟悉的一个市场。UPS中国区董事总经理兼首席代表陈学淳表示，“UPS可提供品种齐全的服务项目以推动全球范围内货物流、信息流和资金流实现同步协调运行。”其物流金融是一个新的概念，在物流金融中涉及三个主体：物流企业、客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资。收购美国第一国际银行（FirstInternational）后，UPS将其改造成旗下的金融部门（UPS Capital），给UPS的金融服务注入了强大的实力。 

实际上，物流所要解决的实质问题，就是尽量减少与压缩物流过程中的时间与空间。就目前的物流运作水平而言，产品出厂经过装卸、储存、运输等各个环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%，物流过程占用的时间约占整个生产过程的90%。而且，经销商用于库存占压和采购的在途资金也无法迅速回收，大大影响了企业生产销售的运转效率。 

而在UPS提供的资金流服务中，UPS在收货的同时直接给出口商提供预付货款，货物即是抵押，这样，小型出口商们得到及时的现金流；UPS再通过UPS银行实现与进口商的结算，而货物在UPS手中，也不必担心进口商赖账的风险。对于出口企业来说，借用UPS的资金流，货物发出之后立刻就能变现，如果把这笔现金再拿去做其他的流动用途，便能增加资金的周转率。 

在UPS公司的网站主页上，UPS对于金融业务的解释是：为成长中的中小企业提供资金解决方案。除了物流金融，还包括为中小企业提供贷款，但目前贷款仍局限于美国。 

目前，UPS正着力于把这套“全程供应链管理”搬到中国来。但是，UPS银行要在中国开展金融服务，似乎又面临着一些政策门槛。那么，UPS会和中国的银行甚至深圳发展银行合作吗？一切都还难以预料。 

  

深发展的野心 

实际上，与UPS拥有同样野心的还有DHL。DHL董事会主席崇文礼就曾经表示，为目前旗下包裹快递服务与邮政银行不可同时进入中国市场而感到遗憾。 

尽管面临物流巨头们强势压境的局面，但深圳发展银行却似乎更愿意按照自己的节奏来推进物流方面的金融服务。实际上，深圳发展银行很早就推出了一系列专门针对物流市场的金融产品。因此，如果形容深圳发展银行钻了UPS由于政策限制而留下来的市场缝隙，似乎并不妥当。 

从1999年开始，深发展即规模化经营供应链贸易融资业务。而今，这项业务拓展带来的良性循环使得深发展业务创新周期不断缩短，货押融资、票据融资和能源金融等也在业界居于领先。 

自2005年7月深发展正式确定公司业务“面向中小企业”、“面向贸易融资”战略转型后，深发展贸易融资投放力度迅速加大。2005年全年，深发展累计投向供应链贸易融资的资金总额超过2500亿元，累计扶持超过1万家中小企业实现了业务成长。目前，深发展供应链金融业务保持了较好的资产质量，以货押业务为例，这项业务自开办以来，不良率维持在0.5%以内。 

利差是商业银行的传统收入来源，但随着竞争日趋激烈，这项收入来源正在不断缩小。同时，拓展中小企业贷款等业务的竞争正在不断升温。如何尽快地在相关业务领域展开金融创新，将是未来商业银行成败的关键。而深圳发展银行，显然在这场角逐中走在了前列。 

供应链金融的独特魅力在于，能促使商业银行跳出只为单个企业提供金融服务的局限，创新性的让银行从一个全新的高度和供应链全局，来考察实体经济的发展。这从根本上改变了银行业传统的观察视野、思维脉络、信贷文化和发展战略。深圳发展银行在供应链金融方面的创新步伐似乎越走越坚定。 

比如，“供应链金融”中的“动产质押融资”就是专为“存货类”企业解决融资难题的特色产品。深发展“动产质押融资”可采用逐批质押、逐批融资的方式，企业需要销售时可以交付保证金提取货物，也可以采用以货易货的方式，用符合深发展要求的新的等值货物替代打算提取的货物。据了解，深发展是国内最早开展动产质押贷款的银行，并凭借持续不断的创新一直在该领域引领市场，服务深入到钢铁、汽车、有色金属、石油化工、煤炭等十几个行业。 

深发展还在矿产和能源贸易行业推出了“1＋N”服务方案。在“物流、供应链及融资安排论坛”上，深发展金融专家认为，供应链金融并非某一单一的业务或产品，而是该行自主创新的公司业务新模式。它改变了过去银行对单一企业主体的授信模式，而是围绕某“1”家核心企业，从原材料采购，到制成中间及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中这一供应链链条，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体，全方位地为链条上的“N”个企业提供融资服务，通过相关企业的职能分工与合作，实现整个供应链的不断增值。因此，它也被称为“1+N”模式。 

早在2000年，深发展就开始在国内个别分行尝试“1+N”贸易融资业务，通过深入分行所在地的主流经济，迄今其广州分行的“能源金融”、佛山分行的“有色金融”，上海分行的“汽车金融”和大连分行的“粮食金融”已在同业中形成较强的品牌效应，特别是“能源金融”还得到了中国银监会的高度认可。同时，该行培养了中兴通讯、一汽大众、北京现代、格力、联想、广州本田等核心企业客户，与中远、中国外运、中国储备等大的物流公司建立了总部对总部的战略合作关系，由此向外延伸服务了上万家中小企业。 

据悉，随着供应链金融在部分分行实践成功，深发展将由点及面在全行18家分行推行。目前，青岛分行的“铁矿石金融”、天津分行的“煤炭焦炭金融”也已初具影响力。按该行的这一创新规划，深发展最终有望成为拥有数条“供应链金融”业务的贸易融资专业银行，以差异化业务和服务实现银行核心竞争力的提升。 

目前商业界的一个现实是，产业竞争正在升级成为供应链协作竞争。UPS与深发展都是这场商业转型过程中嗅觉灵敏的捕略者，他们都期望占据金融这个物流竞争的制高点。在未来的竞争中究竟谁将占尽先机？一切都还难以预料。 

  

延伸阅读 

2007最佳商业模式第4名 

　　深发展：供应链金融 

　　文/李 彤 本刊记者 何飏杉 

　　作者简介：李彤，商界传媒企业研究院副院长，北京商界融信投资顾问有限公司执行董事、副总经理 

　　企业全称：深圳发展银行 

　　掌 门 人：法兰克·纽曼 

　　主营业务：金融业 

　　年度亮点： 

　　2006年，深发展在全国率先推出“供应链金融”服务，整合资源，面向产业供应链提供本外币、离在岸一体化的全链条金融服务。贸易融资客户和业务量均取得50%的增长，不良率继续维持在1%以下。2006年12月初，深发展“供应链金融”获得深圳市第二届金融创新奖。 

　　核心逻辑： 

　　供应链金融是将产业上下游的相关企业作为一个整体来提供融资服务。这样一来，供应链上相关的中小企业得到融资支持，快速成长，从而解决供应链上资金分配不平衡的问题，提升整个供应链甚至整个产业的竞争力。而打通了这条供应链的深发展银行，也打开了自己的业务之门，甚至由此“独霸”该链条上所有相关企业的金融业务。目前，深发展已经在能源、钢材、汽车、粮食等一系列核心企业和产业链条明确的行业中成功推行了“供应链金融”。 

　　模式路径： 

　　案例调研 

　　2007年，深发展独创的“供应链金融”获得了主流的认可和追捧。 

　　6月，2007国际金融资本高峰论坛将“国际金融产品创新卓越表现大奖”颁给深发展的“供应链金融”，它也因此成为唯一获得该奖项的中国内地企业。而曾经高高在上的四大国有银行，民生、招商等知名股份制银行，甚至外资银行都纷纷迅速加入供应链金融业务的争夺战中来。 

　　有数据显示，从2006年中正式整合推出“供应链金融”服务后，深发展贸易融资客户和业务量均取得50%的增长，全年累计融资近3000亿，而整体不良率仅为0.4%。 

　　为何一个银行的模式创新会吸引如此多的关注与学习，供应链金融到底有何独特的魅力？我们从一个企业样本开始也许更有助于理解。 

　　企业样本 

　　“银行追着大企业跑，小企业追着银行跑”，这就是中国银行业的现状。越需要钱的越贷不到款，小企业贷款难已成了老生常谈，重庆永安配件公司就是这样一家贷不到款的小企业。 

　　重庆永安配件厂专为本市知名摩托车企业飞翔摩托生产零配件。最近，它刚完成基础生产线的建设，产能得到提高。由于飞翔摩托车出口量大增，已经和永安签下了长单供货合同。然而，基础建设已将永安厂的流动资金消耗殆尽，该厂急需原料款，完成订单，否则就可能破产。 

　　于是，该厂经理黄永安希望能申请到一笔中长期贷款。黄永安将所有资信材料备齐，分别向几家大银行申请贷款。 

　　黄永安被这几家银行先后拒之门外。 

　　银行的考虑：永安配件厂缺乏有效的抵押物和担保措施，信用不足。单笔贷款金额小，笔数却多，贷款风险较大，收益较低。这类中小企业还普遍有偷漏税的行为。贷款得不偿失。 

　　最后，朋友建议他去深圳发展银行试试。 

　　深发展的工作人员关心另一些问题：永安厂上游是什么企业？实力是否雄厚？永安厂下游是什么企业，实力如何？永安厂的产品销售情况如何，一年订单有多少？ 

　　深发展的考虑：永安厂的困难在于它上的上下游都是强势企业——上游的丰钢要求先款后货，下游的飞翔摩托要求先货后款，挤占了永安厂有限的流动资金。但永安厂也有优势，订单充足，产能较高。其上下游企业虽然要求苛刻，却资本雄厚，信用度高。 

　　深发展提出三种思路： 

　　一、巧用强势企业信用，解决预付款之困。由于永安厂和丰钢有长期而良好的合作关系，永安厂、丰钢和银行可以签订三方协议，预先设定永安厂为商业承兑汇票贴现代理人，代理丰钢背书，然后永安厂凭商业承兑汇票和保贴函向银行申请贴现。贴现后，深发展银行将贴现款(即永安厂购买钢材原料的款项)直接转入丰钢的指定账户，丰钢接款发货，解决原料供应问题。 

　　二、盘活企业存货。如果丰钢只接受银票或贷款，不愿让永安厂代理贴现。深发展、永安厂及丰钢，可以协商后签订三方协议，先票后货。深发展直接将原料款支付给丰钢，丰钢接款后，发货到银行指定地点，由银行指定的物流监管方进行24小时监管，形成存货质押融资。永安厂每接一笔订单，交一笔钱给银行赎货，银行就指令仓储监管机构放一批原料给永安厂，从而完成这一轮的生产。 

　　三、活用应收账款。如果飞翔摩托屡屡拖欠货款，永安厂连赎货的流动资金都没有又该怎么办？永安厂只要将应收款委托给深发展管理，深发展就可以根据这些应收账款的数额，给予永安厂一个融资额度，永安厂凭此额度可获得连续的融资安排和应收账款管理服务，无需提供其它保证或抵押担保。 

　　深发展的工作人员表示，只要永安厂订单不断，这三种方式都可以长期执行，也就是说，永安加工厂获得了一笔长期贷款。 

　　结果： 

　　永安厂与深发展银行合作了三年，永安厂的销售收入从6亿元增加到25亿元。 

　　深发展以永安厂为突破口入手，从贷款入手，将金融服务上溯下延，扩展到整个摩托车产业的每一家企业，“横到边、竖到底”，把生意做通了。之前财大气粗只跟大银行合作的飞翔摩托发现，自己上下游的供应商、销售商都跟深发展合作，接洽之后看到深发展对自己这样的进出口企业也有一整套结算理财解决方案，于是也顺理成章变成了深发展的客户。而丰钢，则成为深发展进入另一个链条——钢铁行业的突破口。 

　　供应链金融：这种独特的融资方式，就是“供应链金融”。对一个产业供应链中的单个企业或上下游多个企业提供全面金融服务，以促进供应链核心企业及上下游配套企业“产—供—销”链条的稳固和流转畅顺，并通过金融资本与实业经济的协作，构筑银行、企业和商品供应链互利共存、持续发展的产业生态。由于一条产业链上80%都是中小企业，普遍缺少资金，因此，中小企业不但是供应链金融主要的支持对象，也是银行“插进”产业链的突破口。 

　　供应链金融的核心：在此个案中，深发展抓住了一个核心理念——“自偿性”。永安厂资产虽少，但他能做到“借一笔、完一单、还一笔”，自贷自偿，银行的贷款就是安全的。 

　　深发展只要将供应链上的企业“谁在做生意、做什么生意、怎么做生意、和谁做生意、过往做得如何”这些方面考察清楚，就可以判断能否放贷。当银行牢牢抓住了一个企业、甚至一条产业链上所有企业的物流和资金的动向的时候，为供应链上的中小企业提供贷款的风险比做单个企业小得多。 

　　融资三大路径：深发展给永安厂的三个思路，几乎适用于所有中小企业。不管是供应链上的原料供应商、制造商、分销商还是零售商，也不管生意在国内还是遍布全球，其融资方式都可以统合到“预付类”、“应收类”和“存货类”三大路径中去。循着这三大路径，深发展可以为各类企业量身订造个性金融产品。 

　　从点到链之路 

　　“供应链金融”事实上是被逼出来的！在这之前，与四大国有银行相比，深发展问题不少，支持不多，外有列强虎视眈眈，内有同行垄断资源。在这种内忧外患之下，深发展的前景一度堪忧。 

　　这时，广州分行探索出了一条新路。 

　　剖析中小企业。广东省是缺电大省，火力发电厂很多，而国内80%的燃料油都来自广东口岸，广东省成为燃料油的集散地。广东分行的工作人员发现，在为电厂采购原料的供货商和电厂之间，处于贸易优势地位的电厂一般会要求供货商先货后款，时常让他们资金吃紧。许多供货商需要小额贷款，却求贷无门。 

　　既然国有大银行专为大型电厂、电网融资，深发展能不能包干这些供货商呢？ 

　　但是，这些供货商确实资产少、信用低，怎么贷款才能降低银行风险？看点不行，看“链”呢？他们将能源行业中的贸易活动串起来分析发现：中小企业融资难，原因并不一定在企业自身，而是因为链条上的核心企业挤占了上下游配套中小企业的资金和信用。一条供应链里占绝对优势的核心企业，可以利用其强势地位，要求原料供应商先货后款，对下游的经销商，又要求先款后货。竞争力越强、规模越大的核心企业，对上下游的压力越大。 

　　他们发现，中小企业拥有的存货和应收账款价值是其不动产价值的1.5倍，这就是中小企业的优势！只要盘活了他们，中小企业贷款难迎刃而解。 

　　“1+N”贸易融资。《巴塞尔协议》上“贸易融资”的内容，启发了广州分行，他们提出了“1+N”贸易融资的概念。所谓“1”是供应链上的中心企业，“N”则是链条上的中小企业。从“N”入手，用“N”来包围“1”！ 

　　这个“1+N”就是“供应链金融”的雏形。广州分行也成为该业务的试验田。 

　　广州分行考察发现，能源行业的供货商一般没有固定资产，应收账款非常充足。工作人员据此定制了一套融资办法——用应收账款向银行质押融资，解决燃眉之急。这套办法让大量经销商涌向了深发展。 

　　事实上，这些供货商不但是发电厂的“上家”，也是炼油厂的“上家”，炼油厂同样挤占了供货商的资金。已经与众多供货商建立长期信贷关系的深发展，携众多“上家”和炼油厂展开谈判，与之进行融资合作，借助炼油厂这个中心企业向外辐射，或者为其上游的原料供货商、进口企业提供贷款，或者向其下游的汽油、柴油、PVC等系列石化产品的经销商提供融资服务。这一轮辐射之后，深发展开始向石化产业上溯，以千万个经销商，“包围”了国内能源巨头如中石油、中石化、中海油等。达成合作关系之后，再以这些巨头为出发点，将能源融资网络撒向全国。这就是所谓的“横到底，竖到边”。 

　　2004年7月，深发展总行与中化集团在北京签署票据业务全面合作协议，深发展的各分支行已经形成了一个整体的能源产业融资平台。仅广州分行一家，每年为能源企业提供的融资额度就高达100多亿，分行的审批权限就有2亿人民币。 

　　另一方面，随着与能源进出口商的合作增多，深发展与外资银行的票据往来也日渐密切，能源服务专业银行——法国兴业集团与深发展广州分行多次合作后，给予深发展广州分行10亿美元的信用额度，并愿与之携手开拓中国能源金融产业链。深发展在能源金融的融资领域中一家独大的局面已初步形成。 

　　内部改革。这个试点的成功让深发展上下都兴奋起来，深发展将“1+N”贸易融资作为银行发展的方向，及时在内部进行了改革，最为独特的就是撤销了公司银行部(对应国内业务)、国际业务部(对应国际业务)，而成立了贸易融资部，专注于供应链金融业务的开拓。此外，深发展开始推行贸易金融的事业部制，将以前按地域划分业务范围，变为按行业划分，一个事业部掌握一个行业、行业内主要企业及产业链的相关信息，制定产业链整体发展规划，负责与核心企业谈判，再根据具体情况进行产品开发和营销策划，进行贷款审批。 

　　2005年，深发展根据不同区域经济板块的特点，建立起区域模块。北京、上海等为“总部经济”，广州、青岛、大连、天津等为“港口经济”，浙江地区为“块状经济”，一些集中经济较为突出的省会城市，则以传统业务为主。如今，广州分行的“能源金融”，佛山分行的“有色金融”，上海分行的“汽车金融”和大连分行的“粮食金融”，西南的重庆、昆明、成都分行的“有色金融”、“农产品金融”等已形成品牌。深发展“供应链金融”的整合已是水到渠成。 

　　同年，美国新桥投资进驻，深发展整体转型；2006年，深发展正式整合推出“供应链金融”品牌，并正式确立了“面向中小企业，面向贸易融资，建设贸易融资专业银行”的发展战略。 

　　分析师点评 

　　孙红伟 

　　融勤国际董事长 

　　深发展的成功之处，并非它“心地善良”地解决了中小企业融资难的问题，而在于它把同行认为高风险的市场，以低风险的方式占领了，并创造了弱势银行强势竞争的典范。 

　　在通常的市场竞争中，弱势企业要获得跨越式发展，必须提供独特的产品和服务，否则按通常的路径成长，不但速度慢，而且原有的通路可能已经被行业领袖挖掘殆尽。所以，对于弱势企业，寻找和挖掘空白市场是快速崛起的捷径。而空白市场要么隐藏得很深，需要细分才能发现；要么困难很大，风险很高，一般企业轻易不敢碰触，这就是弱势企业崛起的难处。 

　　中小企业融资难问题无疑属于后者——高风险区域。“有困难的地方就会有需求，有需求的地方就会有市场”，中小企业融资肯定是一块很大的市场，但一般银行轻易不敢尝试，因为银行并非慈善家，他们不可能为了扶持中小企业而盲目放贷。 

　　因此，深发展供应链金融的创新意义在于，它通过“巧用强势企业信用，盘活企业存货，活用应收账款”三大路径将中小企业融资的风险化于无形。而其中“强势企业信用、存货、应收账款”都是一些通俗的招术，如果单独看，并没有多少新意，但是通过供应链金融的组合，却把原来中小企业融资难的三大障碍“信用弱、周转资金缺乏、应收账款回收慢”解决了，从而使这一模式具有低风险的存在基础。 

　　对于企业来说，仅仅低风险还不够，庞大的市场规模和广阔的盈利前景才是促使企业开拓空白市场的原动力，毕竟探索一个新模式的成本和风险远远大于延续旧模式。 

　　深发展供应链金融之所以能受到同行追捧，也许还不仅仅是他攻克了中小企业的融资难问题。更为同行担忧的是，他可能以占供应链上绝大多数的中小企业为起点，循着供应链的路径，逐步包围核心企业，最后实现包揽整个供应链的融资目的。这从它推出的“能源金融”、“有色金融”、“汽车金融”等可以窥见。而一旦它的“农村包围城市”的目的成功，那么原有的行业领袖们则地位不保，客户将大量流失，后果堪忧。通过解决中小企业融资难的“供应链金融”，一个行业一个行业的贯通，进而实现一连串的融资统合，这应该是深发展不惜内部大改革，来力推此模式的长远战略目标。  

  

延伸阅读 

美航运新法冲击全球港口 
2007年10月26日14:29 

美国制定新法《海运货物扫描法》(Law on Maritime Cargo Scanning Requirements)，要求外国港口对所有运往美国的集装箱进行扫描，这会使一些港口获益、一些受损，并迫使世界各地的港口进行整合。 

《海运货物扫描法》已于今年8月正式通过，将于2012年生效。该法旨在防止恐怖分子利用货运集装箱向美国走私武器或爆炸材料。欧洲和亚洲的港口官员表示，该法将对全球航运业产生重大影响。 

为了满足该法律的要求，全球大约有700个港口需要添置X光或珈玛射线扫描仪器用于扫描货运集装箱。这些仪器体积庞大，每台造价500万美元左右。仪器制造商预计订单量将大幅增加。行业分析人士表示，每个港口需要购买一到十台集装箱扫描仪器；否则就只好停止向美国出口。 

因小型及老旧的港口难以满足该法律的要求，大型现代化港口的业务量预计会增加，在亚洲尤其如此。欧盟估计港口用于购买和维护扫描仪器的平均基本费用为1亿美元左右，费用太高了，所以如果一些较小的港口继续向美国运输集装箱，在业务上已不再划算。 

像比利时安特卫普这样的大型老旧河港同样处于劣势。安特卫普需要新建公路和桥梁才能把所有集装箱从分散的码头运去扫描，在美国这部法律生效时，安特卫普的基础设施可能还无法准备就绪。比利时的海关官员列文•姆拉(Lieven Muylaert)说，这可是增加数十亿欧元费用的事。 

在来自世界各地的反对声浪中，欧盟的声音最为响亮。欧盟担心欧洲很多港口相对缺乏灵活性，这会进一步扩大亚洲和欧洲出口商之间的成本差，增加亚洲公司的价格优势。与欧洲港口相比，亚洲新建港口通常面积更大，码头分布更紧凑。港口运营商和分析人士说，在符合美国新法要求方面，亚洲港口遇到的困难更小。欧盟扬言要对美国运往欧盟的集装箱采取类似的限制措施。 

自2001年911恐怖袭击之后，美国不断制定更严格的法律法规，以防止恐怖分子利用集装箱走私武器。这种20或40英尺长的钢制集装箱可以装载从香蕉、玩具到割草机等各种货物，在世界各地之间进行运输。据美国官方统计，去年美国进口了1,200万个集装箱的货物，今年预计还会增加。 

安全专家表示，该法律或许会减少恐怖分子从海上走私武器的事件，但不会使之彻底消除。伦敦一家咨询公司Maritime Security Solutions Ltd.的董事总经理吉姆•考林(Jim Cowling)说，这是因为用X光扫描像集装箱这样庞大的物体分辨率较低；还有一个原因是，船只在离岸之后，仍可能会遇到麻烦。他说，船只在海上航行的时候，有可能遭到劫持或被贿赂，从而搭载非法集装箱。 

美国将采用新的方案取代现有基于风险的系统。现有系统只能对部分挑选出来的集装箱进行扫描，而新系统能以每分钟3个集装箱的速度用巨型X射线透视仪扫描出集装箱内每个形状可疑的物品。相比之下，现在扫描一个集装箱需要好几分钟时间。 

国际上主要的三家集装箱扫描设备供应商分别是同方威视技术股份有限公司(Nuctech Co.)、Science Applications International Corp.和Smiths Heinmann GmbH。其中，威视股份占据着亚洲的主要市场。Science Applications是美国国防部的承包商，业务主要在美国。Smiths Heinmann隶属于泛欧公司Smiths Group PLC。分析师称，OSI Systems Inc.旗下的Rapiscan Systems也在生产这类设备，不过该公司走的是接单生产的路线，其产品用其他公司的品牌。 

负责威视股份在欧洲销售的Michel Lequy称，现在每年接到的订单增加到几十笔，而2003年美国国会开始讨论扫描法之前只有寥寥几笔。他预计，随着明年政府和港口开始为配合新规定而安排预算，订单还会增加，公司业务将大大受益。 

虽然像安特卫普这样的港口为执行新规定而产生的额外成本大部分可能会由欧洲国家政府承担，但在欧盟严格的环境规定下，相关的建造工程可能会耗时数年，从而令这些港口面临严重不利的局面。 

若安特卫普遇到麻烦，则会给临近的鹿特丹港带来更多业务。因为鹿特丹港要比安特卫普更紧凑，估计扫描设备能安装的更快，花费也相对更少。鹿特丹港首席运营长彼得•斯特鲁伊斯(Peter Struijs)表示，加强安全检查对鹿特丹港的业务是个好机会。 

法国港码头经理飞利浦•雷维尔(Philippe Revel)称，如果美国不对规定进行大调整，像敦刻尔克及西班牙塞维利亚、意大利那不勒斯等小一些的港口就只能中断对美国的船运了，除非他们能吸引到多得多的客户，从而使相关设备投资在经济上划得来。 

布什政府已经表示，为了便于监控，打算将全世界向美国运输集装箱的港口数量由目前的700座控制到100座左右。然而，港口的整合会迫使更多的卡车驶上欧洲本已拥挤不堪的道路，将运往美国的货物先送到距离遥远的大港口。 

港口运营商表示，美国的新规定所产生的长期成本中，最主要的可能就是“滞留时间”延长，即装有货物的集装箱滞留在码头而无法装船运出的时间。据运营商估计，2012年之后，集装箱的平均滞留时间将由原来的5天增加至7天。 

港口管理人士表示，若美国方面同意像沃尔玛连锁公司(Wal-Mart Stores Inc.)这样自己完成集装箱装货程序的企业自行扫描，那么就可以缓解新法规带来的不利影响。沃尔玛本身也反对实施新规定。 

德国不来梅港负责人安德烈亚斯•麦(Andreas Mai)表示，他们应该不会被要求对所有集装箱经过X光检查。不来梅港每天要向美国运出上千个集装箱，其中所装载的货物从奔驰汽车到红牛饮料应有尽有。 

麦此前已经向美国政府官员游说，希望只对个人或小公司装货的集装箱进行扫描。美国海关一位官员表示，政府会听取此类意见。该官员称，这方面的工作还在进行中。