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牵手合作两岸港口希冀共荣

2008-7-4 17:35:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
随着海峡两岸局势的发展,厦门港航部门积极作好准备,期待与台湾同行携手发展,实现共赢。 
  赴台考察
  厦门港口管理局局长王勇军去年11月赴台湾进行了十多天的考察,他拜访了基隆、高雄和台中的三家港口局和长荣、万海、阳明三家航运公司。
  王勇军把考察之后的想法归结为三点:一是两岸航运公司、航空公司、港口码头企业反映强烈,希望做好两岸“三通”的促进工作,对两岸的旅游发展、人员往来,特别是大陆到台湾旅游以及货物直通,表现出了极大的愿望。二是台湾各界期待建立两岸共荣机制,以提升台湾经济实力,增强百姓收入,而这必须实现与大陆对接,尽快直航,发展旅游,实现人民币和台币的兑换。三是由于台湾货源腹地小,必须水水转运,台中、高雄、基隆的港口对于提升本港和本地区港口在全球航运界的地位及竞争力忧心忡忡,积极寻找与大陆更深层次的合作。 
   积极准备
  王勇军在对台湾的经济格局和意识形态有了比较深刻的了解之后,就思考如何实现现阶段厦门港和台湾同行之间的合作。王勇军认为,发展两岸邮轮经济是一条可行的道路,发展两岸双向直航是当务之急。
  台湾的邮轮经济发展比厦门早,很多地方值得厦门学习和借鉴。而台湾的港口对于王勇军提出的两岸形成邮轮经济圈的问题很感兴趣。实际上,目前有不少邮轮在台湾的港口和厦门港都有停靠。如果两岸能够共同形成邮轮发展联合体,联合东南亚,形成邮轮经济圈,对于两岸来说,显然是互惠互利的。
  由于政治因素的影响,两岸过去8年来在客运和货运双向直航上一直没有实质性突破。如今,主要服务于客运的厦金航线,客运总量突破了250万人次,去年已经达到68万人次。王勇军认为,厦金航线以后可以从客运上将其功能延伸。货运方面,可以在两岸三地当中增加一条厦门到金门、到高雄或者到台中、布袋等港口的货运直航。现在,厦门到高雄只是试点直航,不通关、不入境,只在高雄转运,不经过台湾本岛。如果能把“试点”两字拿掉,对于两岸都有好处。当然,前提是要解决通关入境的问题。
  港口和物流紧密相连,无论是货主还是船东,都非常重视港口的物流服务能力。对此,厦门物流办的李霹雳主任告诉记者:“假如两岸的货物可以双向直航,台湾的货物大量运过来,厦门的通道、堆场、仓库、运输、口岸通关及配套服务,都要作相应的准备。现代物流讲求信息流的畅通,现在两岸的港口都有电子口岸,将来两岸港口的信息如能实现对接,将极大地促进两地物流业的发展。如何在各个环节上更好地服务于两岸间的经贸往来?这是厦门物流界目前需要花心思研究的课题。”
  对于两岸局势发展,厦门港航部门正在积极准备。据悉,厦门港口管理局目前正在准备和海事部门建立一个海上信息管理平台,让航运公司一停靠厦门港,就可以在第一时间了解航标和航道信息,并且通过海上VTS系统和其他相关系统引航、靠泊、装卸,为航运商提供快捷、安全、高效的服务;拟在厦金航线原来航道的基础上开通第二条航道;厦门港通过引入先进管理经验等措施,加快发展邮轮经济,以便将来更好地与台湾对接,做大邮轮经济圈这块“蛋糕”。
  期盼共赢
  作为台湾港口经济风向标的高雄港,这几年的排名不断下滑。而实际上高雄港的集装箱吞吐量却没有下降,近3年的增幅并不少。其排位下降的原因是高雄港的发展速度滞后于其他后来居上的港口。从内部原因来看,台湾经济不景气必然导致货源减少,必须走境内关外政策。也就是说,高雄港的箱量不是内部产生的箱量,而是靠53%的中转量支撑的。大陆一年给高雄港提供300万TEU的箱量,仅福建一年就有100万TEU左右在高雄港中转。
  王勇军说:“这几年,中央和各级政府提出海西发展战略,海西经济总量跟着上去了。福建进出口贸易在增长,厦门占了近60%。厦门港最近几年加大深水泊位和深水航道建设,国际航线从两三条增加到五六十条。”厦门港的高速发展,引起高雄港的极大关注。务实地说,两个港口在发展中都面临压力,应该在竞合中实现共赢。正如王勇军对记者所说:“如果高雄和厦门能够直航,可以通过农产品(000061,股吧)、生产资料等贸易的发展,带动两岸港口物流的共荣”。
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