“今年，货代物流市场的整体走势和企业经营状况不是很理想，比预期要差得多。”盘点今年上半年货代物流业的市场表现时，上海市国际货代协会副会长、东方国际物流集团总经理杨根直言不讳。  

　　整体下滑趋势明显  

　　杨根说：“去年底，我们对今年的货代物流市场有一个乐观的预期，普遍认为会与２００７年水平保持平衡。但今年的市场变化很大，从已经过去的６个月来看，市场的实际状况比预期要差，外部经济的变化对货代物流业的影响很大，上半年货代物流业整体下滑的势头已经显现出来，这一低迷的趋势还将会延续到下半年。”  

　　杨根分析，外部因素对货代物流业的影响主要有几个方面：  

　　在国家银根收紧，实行货币紧缩政策的背景下，货代物流业的资金压力很大，由于融资渠道不畅、信贷规模压缩，货主和客户纷纷延长了付款期。去年，货代业的账期一般为44天，今年账期比去年增加了5天多，实际达到50天。由于贸易规则都是货到付运费，账期的延长意味着占用货代企业资金的时间拉长了，这对货代物流企业的资金流转必然带来不利。  

　　过去，船公司与货代公司的付款期为45天，后来改为30天，今年变成一个月结两次，这样，货代物流企业承担的资金压力增加了。同时，由于人民币升值很快。货代物流企业在兑汇上损失不少，因为收进来是美元，结汇换成人民币，银行兑换有一个时间差，慢半拍都会对企业的资金收益造成负差。据东方国际物流集团统计，仅1—4月，公司的收益损失就高达450万元人民币，而这些都意味着企业利润减少。  

　　在美国次贷危机及全球经济减缓的影响下，出口贸易下滑。无论是空运还是海运，在出口危机影响下，货量都比往年有所减少，眼下“旺季不旺”已经显现，尤其是件杂货量日渐萎缩，走空运的电子产品托盘货少，服装、纺织品出口下滑对货量影响更加明显。  

　　高成本令企业不堪重负  

　　货代物流业还面临企业内部成本高涨等不利因素带来的考验。杨根坦言，去年下半年以来，劳动力成本、油价上涨成为货代物流企业最揪心、最关注的大事。  

　　他说，新《劳动合同法》颁布实施后，劳动力成本上升。作为劳动密集型的行业，货代物流企业目前的一线包括集卡、仓储、堆场等岗位大多聘用农民工，而且，这一群体数量不少，由于农民工与企业老员工同工同酬，每个企业都无法回避用工成本上升这一新的问题。  

　　据东方国际物流集团测算，今年以来，货代物流企业的用工成本上升已超过了10％，而油价飙升更是“火上加油”。杨根认为，在一般人眼里，油价高涨对货代物流业影响不会太大，其实是一个误解。  

　　高油价最直接的影响就是集卡运输成本上升，以拥有25辆集卡的中型企业为例计算，每辆集卡每天出运两趟，按目前的高油价，一个月亏损就达15万。1—5月，东方国际物流集团公司下属集卡运输车队亏损达78万元，需要贴补才能维持正常营运。  

　　在加快转型的同时，开源节流、降低成本将是货代物流企业当前乃至今后一项长期任务。杨根毫不讳言，制造业、能源等产业的产品随着成本的上升可以涨价，只要价格合理，就可以获得消费者认同。同样，船公司也可以将油价上涨等作为附加费向货主和客户收取，但货代企业却难以将提供的订舱等服务费提价，管理成本、用工成本等只能自己消化。  

　　传统订舱服务成“软肋”  

　　杨根表示，在新的市场环境条件下，货代物流业必须转变观念，转变经营增长方式，即从传统的单一订舱服务转变为着力提高企业的运营质量和效益。  

　　传统订舱服务已不能适应市场变化和需求，现在是订舱越多，亏得越多，不少货代企业感觉生意越来越难做，原因主要是货代订舱占用资金时间长，资金成本高。同时，一些货代物流企业为了争取客户，依靠压价、杀价手段，获得市场份额。恶性竞争的结果是损坏了良好的市场环境，阻碍了行业又好又快的发展。  

　　因此，货代企业必须从以订舱为主要服务内容的低级价格竞争阶段，扩展增加物流附加服务，如报关、运输配送等。在这方面，一些大型企业已经走在了前面，如上海货代、中远物流、中外运等已完成了转型。  

　　在经济全球化时代，市场竞争已经不再是单个经济实体之间的竞争，而是联盟与联盟、供应链与供应链之间的竞争。如何打造高效、快捷、低成本的供应链是现代企业提升竞争力、实现持续发展的关键。因此，围绕提升和完善供应链管理，就是调整和转型的主要方向。杨根举例说，目前许多国内外大项目通过招投标，选择优秀的物流企业来完成，参与竞标的门槛愈来愈高，除了资金、技术实力外，很重要的是要有供应链上下游的资源。  

　　杨根说：“东方国际物流集团最近竞标ＮＥＣ的一个物流项目，项目条件要求很多，既要看参与竞标的物流企业注册资本、押金、流程运作模式，还要考察物流经营团队水平、资源优势等，货代物流企业如果还仅仅以单一的订舱服务为主，人家就不会将项目交给你。”