“油价上涨”、“定量计费”成为了推动葡萄酒行业物流费用急速攀升的重要原因。而在记者的采访中，绝大多数的企业领导人在回顾成本增加时，都将物流费用作为了其中最为明显的一个环节。

 
    “我这个月从河北昌黎向成都方向发了一车酒，去年的运费是550元一吨，现在的价格是680元一吨。一吨运输费就涨了130元，普通纸箱750ml×6瓶装的毛重在8公斤左右，分摊到一瓶酒上的物流费用就在两毛多钱。如果这一车是礼品盒或者木盒装的，那么费用还会高个一两毛钱。”在河北昌黎经营葡萄酒的酒商马剑飞经理对物流费用的上涨，感到有点儿不能接受。

    马剑飞告诉司机：“再这么涨下去，都快做不出来了。”而司机的回答，则让他感到更加的无奈：“这是在秦皇岛下完货的返空物流，680元一吨我在北京也能接到同样到成都的运单。”在这位司机看来，昌黎距北京—成都这条线更远的300公里路程，预示着物流的实际价格似乎并未到位。

    根据马剑飞介绍，自从油价持续上涨数年，尤其是去年全国都普遍实行了“定量计费”的物流体系新标准之后，公路物流费用的上升，相比较于其他通胀带来的影响都更为强烈一些。与马剑飞这样的中小酒商以小规模、多批次的蚂蚁式运输不同，长城、张裕这样的大企业以及不少二线品牌在长途运输上的费用增加相对更微弱些，但物流成本上涨的局面依然无法避免。

    长城的一位广东经销商便告诉记者，去年的雪灾使得广东的物流受困，当地的运输业也随之进行了调价。各物流公司上涨幅度尽管不一，但这种整体价格的抬升已经为当地的物流业所统一，目前雪灾早已解困，但物流价格却仍然没有回落的迹象。