“世界造船大国”进入关键时期
2008-8-1 11:47:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□李超
“2007年，我国造船完工量1893万载重吨，比2000年翻了两番多，占世界市场份额，从世纪初的不足6%，提高到23%。2008年1~6月份，我国造船完工量1024万载重吨，同比增长36%，占世界市场份额进一步提高到26%。”7月28日，在 “2008中国船舶工业发展国际高峰论坛”上，新任工业和信息化部装备工业司司长张相木给出了一系列中国造船业发展的最新数字。
他表示，未来5~10年，将是中国建设世界造船大国的关键时期：尽管我国造船业目前基本面良好，但从目前国际造船市场竞争加剧、各种风险和不确定因素增多的背景看，我国建设造船强国的复杂性和艰巨性都明显增加。
分析人士认为，连续五年景气的船市增速或将放缓，进入下行通道。景气周期
中国造船业的发展受益于2003年来已持续五年多的船舶和航运业的景气周期。
工业与信息化部副部长苗圩说，“2007年，中国船舶工业创下了造船完工量世界第三，手持订单量世界第二，新接订单量世界第一的骄人业绩。”
装备工业司司长张相木认为，要全面了解中国造船业的现状，需要从多个角度分析。
首先，中国造船产业规模不断扩大，除了年造船产量的扩大外，从经济规模上看，2007年全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值2571亿元，比上年增长54%。
其次，中国船舶企业的发展质量和效益明显提高。2007年，全国规模以上船舶工业企业实现利润227亿元，连续四年实现翻番增长，2008年1~5月，全行业实现利润119亿元，与2007年同期相比增长150%。
第三，中国船舶工业发展的协调性进一步增强。截至2007年底，我国前10家造船企业手持订单占全国总量的54%，前20家造船业企业占全国总量的74%，产业集中度相对较高。
除了连续五年的景气周期，就目前而言，劳动力成本的低廉，亦成为中国造船行业的主要优势之一。
国家开发银行首席信息官胡本钢给出的数字是：“目前，日本和韩国的人均工资成本大约是中国的7~8倍，中国造船企业的工资占销售收入的比重低于10%，而日本和韩国造船企业的比重为30%。”他同时表示，从未来5~10年看，我国的劳动力成本仍远低于日本和韩国，这可以缓解我国造船的成本压力。
有了成本利器的支撑，以及今年来不断翻新记录的业绩，王锦连表示，中国船舶业也已经定下了奋斗目标：到2015年，我国造船产量全球市场份额达到35%左右，成为世界最主要的造船大国和造船强国。“减速”风险
装备工业司司长张相木认为，尽管中国造船发展的基本态势良好，但仍存在不确定因素和风险，全球及中国船市可能放缓增长，对于不断扩大产能的中国造船企业而言，这是应当防范的最大风险。
张相木表示，船厂新承接订单较2007年同期平稳回落，而国际造船市场成交量较2007年同期下降7%。截止至6月底，我国新承接船舶订单3664万载重吨，比2007年同期下降14%，高于国际船市回落水平。当前，我国新增造船能力已经度过快速爆发期，进入平稳增长期。
导致新船订单回落的主要因素包括，全球性的通货膨胀、美元贬值、次贷危机等诸多因素给全球经济带来的不利影响，世界经济增速放缓带来国际贸易量下降，直接导致航运业和造船业市场需求下降。而目前，主要造船国家都形成了庞大的造船能力，一旦造船市场需求下调，供需矛盾将非常突出。
国家开发银行的胡本钢也认为，2008年初，全球的新接船舶订单，同比大幅下降33%，价格指数持续上涨，刺激了压力线，在未来可能会走入下降通道。
此外，通货膨胀和成本上升也将给中国船厂带来更大的压力。张相木认为，能源、原材料价格上涨，带来的成本压力不断加大，石油、钢材等原材料价格也不断攀升，同时劳动力成本提高，使企业成本快速上涨，船舶工业企业进入高成本时代。成本上涨已成为不可改变的长期趋势，人民币加速升值则给企业带来直接的汇兑损失，在多重压力下，造船企业的利润空间被大大压缩。
胡本钢直言：“未来几年，中国船舶企业收益并不乐观，如果没有新的商业模式、造船模式或者销售的模式，我们的获利前景并不乐观，资金链可能出现问题。”
