国航缘何“逆市”投资
2008-8-1 11:51:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 隋秀勇
最近，有两条新闻引起记者的注意。国际航空运输协会 （ITAT）称，今年上半年全球有25家航空公司或破产或停止营运；前后20多天的时间里，国航分别向波音和空客下了65架飞机总价格超过了百亿美元的订单。
在国际原油价格一路飘红，各大航空公司穷尽一切办法来降低成本、节约开支之时，国航却 “反其道而行”。意欲何为？
我国航空市场被外界一致看好，“近水楼台”的本土航空公司在一些高端服务市场份额却逐年缩小。在强烈的反差背后，是本土航空公司与外资航空公司全方位差距的真实反映。把账完全算在航空公司的身上，难免让人有些不服气。长期以来，经济增长方式，决定本土航空公司的主战场大多集中在国内。而受国民收入水平的影响，乘飞机出行仍属少数人的行为。
面对来势汹汹的外资航空企业，本土航空公司如何接招？
本土与外资航空公司的差距，主要体现在以下几个方面：机队规模、网络建设、地面服务、品牌服务及人才等。而这其中机队规模偏小又极大制约了网络建设、品牌服务等发展，可谓牵一发而动全身。没有飞机就无法为客户提供高品
质的服务，无
法树立自己的
品牌形象。
而要构建覆盖全球的销售和服务网络，没有足够的飞机作保障，就好似空中楼阁。本土航空公司要想争得更多 “蛋糕”，扩大机队规模成为树立中国航空品牌的基础。
有人会说，通过与外资航空公司合资的方式，不仅弥补了机队规模的短腿，而且也可以充分利用它们的网络，可谓一箭双雕。但是我们必须清醒地认识到，合资恰恰也是外资航空公司加速开拓中国市场的最好办法，而依赖 “联姻”来解决问题的想法可能是一厢情愿。
作为国内惟一载国旗飞行的航空公司，国航在全球多数航空公司处境艰难时，却逆势而行，如此大手笔，可谓是 “处心积虑”。
业界人士表示，目前航空业正处在下降通道上，其高峰期可能要在3~5年后才能出现。而国航这批飞机要在2011~2015年才能交付使用，时间上不谋而合。如上所述，机队规模是航空公司发展的根基。抓住行业的低谷期，在竞争对手舔拭伤口时，国航强势出击，有利于扩展自己的业务范围和树立良好的品牌形象。
又有消息称，国航可能低价收购陷入困境的奥地利航空的多数股权，为其谋求欧洲业务的开展通关铺路。
