奥运交通限行的时间过半，经过生产商、销售商一个月的奋战，不仅日用消费品的供应链得到优化，特殊时期的应急供应方案也应运而生。 
    8月13日，在北京新世界商城的超市里，魏女士连续找了两圈，还是没有看到家里一直使用的那种护发产品。而销售人员也告诉她，“这批产品要 
晚两天才能到货”。 
    魏女士并不知道，这种最为普通的护发产品，现在从外地的生产厂家运到北京超市，要经过比平时更长的时间，并且需要更精心的计算：几号从仓库发货，发多少货，生产商组织运力送货到何处，物流何时接手下一步配送，几点进北京，几点几分上超市的货架……此前，生产企业的负责人从未做过如此精准的算术题。 
    不仅是日化产品。一位物流公司老总告诉记者，除肉、蛋、菜、奶和为北京提供运输保障的车辆不受奥运会交通管制的限制外，“使用外省市第三方物流车辆的货品运输，均受到一定影响”。同时，该人士称，将产品配送“外包”给第三方物流公司，也是生产型企业目前普遍采用的“铺货”方式。 
    尽管配送受到诸多限制，然而，面对全年的销售压力，无论是生产企业或是零售商，都不敢轻言放弃，纷纷通过囤货、建中转站、优化配送体系，甚至自建渠道，升级供应链等方式应对。 
    囤货或优化配送体系 
    按照7月1日下发的《奥运期间交通总量控制工作的通知》，7月1日0时至9月20日24时，持黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时，禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。 
    与此同时，允许“绿标车”在晚上零点至早上六点进入北京市六环以内地区。 
    按照该规定，“公司签约的物流公司，仅有4辆配送车能够运营，而且每天每趟车的出车时间仅为6小时，而公司每天有3000箱的货物要运到超市。”为此，北京绿鑫元休闲食品公司副总经理张文震焦头烂额。他的公司与北京的100多家超市有着长期合作，要确保3000箱的发货量，每天至少需要9辆货车上路行驶。 
    “按照超市与供应商的协议，供应商必须将未及时送到货物的20%%利润补给零售商，额外还可能会有罚款。”张文震告诉记者，因此，公司和超市协商，并达成一个互谅决议，即在零售商那里多囤半个月的货物，并且将以前的随时补货变为一周一次的集中补货。 
    不过，即使这样，每天的送货量仍然不够，他们又发动全公司职工的力量，租、借轿车，在后备箱、座位上放货物，零散地送货。 
    与张文震相比，北京大兴工业开发区的日化企业负责人姚磊则相对轻松。“实际上，日化企业除运输受限外，生产也受到影响，主要原因是化学品管制期间化妆品和原料无法进出北京。但由于公司在此次管理办法出台之前进行了预估，因此，准备工作较为充分。”姚磊告诉记者，公司提前购买了生产所需的原料，并加紧生产。国内多数市场8、9月份的产品订单已经完成发货。部分市场由于没有足够的存放空间，公司还为经销商客户提供库存，对于少量的订单，公司自费组织卡车运送到北京境外中转站后，再由物流公司完成下一步的发送任务。 
    自建渠道升级供应链 
    对于这次交通限行，北京味之王食品调料厂总经理王峰看得更远。“尽管部分企业的配送业务受到影响，但也应该注意到，这次限行所带来的升级‘契机’。”他告诉记者，当前，多数企业被迫更新基础配置外，提升车辆利用率、优化配送系统，甚至是自建配送队伍、物流仓储中心。“很少有生产企业主动优化供应系统，但实际上，对于生产企业来说，销售与物流的无缝连接，采购和运输路线之间的时时监控等供应链中关键环节的衔接问题，比生产与销售之间的单纯运送，更值得关注”。 
    除特殊时期应急外，成本也是王峰自建物流的主要原因。他给记者算了一笔账，公司有4部车20名配送工人，在北京地区供货的物流配送费用一年大概在40多万元人民币。而如果通过第三方物流承接公司在北京的业务，大概一年费用需要70多万元人民币，这样公司自营物流配送，将比把物流外包节省将近1/3的费用。 
    实际上，生产商自建供应渠道，早有先例。据报道，作为乳品企业的主要包装供应商，利乐的子公司在年初与运输商达成一致，对运输车辆予以整改或更换。同时，在利乐的供应链系统中，利乐运输车队从30辆增加到了90辆，从而成为北京目前最大的绿色车队之一。 
    此外，日化企业安利由于同时兼管全国几百家店铺的营运、送货及电话订货等服务。因此，物流系统的完善与效率直接影响着整个市场的运作。但由于国内第三方物流供应商的专业程度普遍不高，所以，安利决定采用符合现状的“自有团队+第三方物流供应商”的运作模式。如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输，其他绝大部分货物运输都是由第三方物流公司来承担。