日本钢铁与三菱重工联手合作，成功开发出一种新型高拉力强化钢──「HTS47」，并在全球造船业范围内，首次在日本造船厂使用这种钢板，替商船三井订造的一批6艘配载8100箱货柜船做钢壳结构。 　　所谓「HTS47」是从科学的角度，物理应力的需要，测出每平方米强化钢上可承受屈曲重压47公斤的纵向强度，这种结构成分，特别适合制造货柜船结构。开发技术由上述两大企业经过一段时间研发而试产成功。
　　节省整船总重量
　　日本方面消息，这种高拉力强化钢对于船舶设计十分有利，对新大型货柜船安全结构有了新的保证。商船三井方面消息，使用HTS47钢板明显好处是节省整船总重量，若以每单位货柜即期成本来计算，可增加燃油效益和全面营运成本降低。
　　今年7月份，商船三井在三菱重工的Koyagi船厂已经接收了第5艘用HTS47钢材造的货柜船，这种船特点是航速在25节，船长316米，型宽45.6米，型深25米。
　　日本是最早研发高拉力强化钢的造船国家，早在1990年开始已经研发出HTS40钢板，即每平方米钢板面积上可承受40公斤加压重量，并应用在商船船壳制造上。2年之前，三菱重工又与日钢再研发HTS47，并在日钢大分工厂试制。
　　高拉力强化钢和屈曲重压在船用钢材生产过程中经常听到名字。而屈曲重压是指在一定限制范围内不会发生变形的技术需求。其灵感和触点是来自船东和经营管理者的正确探索，以便如何在更激烈的竞争环境之下，能降低每单位运输成本，一些船东和船舶管理经理想到可否在船用钢板厚度上打主意，虽然如此，钢板愈薄，屈曲强度倾向会下降，并增加裂缝或瑕疵的可能性。
　　日本钢铁以一种特别生产技术，在钢板加强强度和屈曲产生裂缝两个难题找到一个平衡点，很巧妙地解决上述问题。秘密是物料工程师找到了一种新物料，作为钢板增加屈曲强度的必需品，降低了钢板厚度又增强强度，提供了一种新材料，用在造船上可增加船壳的安全、稳定。
　　掌握新热处理控制
　　据日本船舶设计研究所人员的整体评价，使用HTS47钢板所造的大型船，减少的钢板重量相等于一艘小型轻质货船的重量。总体来说，使用HTS强化钢来造船壳结构，钢板强度增加的同时，钢板焊接成功率会降低，但HTS47钢板焊接效果相当理想，等同于HTS40钢板。
　　日本钢铁已经掌握了一套新的热处理控制程序技术生产HTS47钢板，这套技术足以提高钢板屈曲强度和焊接要素，透过热辗压和联机的水冷却处理。
　　三菱重工亦设计出多种使用HTS钢板的弯曲方法技术和多种焊接测试，包括双电极振动电版气体弧光焊接机，这些新装备、技术和程序管理是由三菱重工、日钢和Sumikin焊接公司共同设计参与研制。