空港经济圈是指由于空港及航空运输对周围地区的巨大影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成多功能经济区域。不仅可以培育新的经济增长点，而且可以对产业结构转型升级产生重要推动作用。 
　　作为一座资源稀缺型城市，杭州没有海港、没有矿藏，但我们有规模在华东地区仅次于上海浦东和虹桥机场的萧山国际机场。于是，杭州打出了“空港经济牌”。不仅如此，我们还要建设空港经济圈。
　　昨日下午，市政府专题研究空港经济发展规划，听取杭州空港经济圈发展总体规划、杭州空港集疏运体系骨架路网规划、杭州空港经济区规划的编制情况。杭州空港经济圈的建设步伐越来越清晰。
　　建空港经济圈有没有基础
　　机场是发展空港经济必不可少的因素。2007年萧山机场客、货吞吐量均在全国排名第8，机场规模在华东地区仅次于上海的浦东和虹桥机场，东方、厦门等航空公司已将萧山机场作为重要区域发展基地。机场二期扩建工程将新建可起降A380飞机的跑道、国际航站楼和第二国内航站楼等重点项目。
　　今年以来，萧山机场开通了每周5班的杭州—吉隆坡航线，拟商谈开通杭州—曼谷、杭州—沙巴航线。从今年3月20日开始，每周新增9个杭州至香港的航班，使每周航班总数达到49个。杭州机场与国航、南航、东航签署战略合作协议，表示要在近期开通杭州至欧美航线。
　　空港经济圈是个怎样的圈
　　杭州空港经济圈发展总体规划是杭州空港经济圈综合开发建设的纲领性文件，本次规划期限为2008—2020年。规划范围包括三个空间层次：核心区、集聚区和辐射区。
　　核心区，即空港新城，指萧山国际机场及其周边地区未来空港经济新的成长空间，主要包括杭州空港经济区、紧邻空港和交通走廊沿线的地区以及机场西面的临江地带，重点发展航空运输、航空物流、临空制造等核心产业功能。
　　集聚区，指机场半小时交通圈范围内具备空港经济发展条件的区块，重点依托各大型开发区、城市CBD、旅游度假区等，引导高端商务、会议会展、休闲旅游、高科技产业等临空型产业集聚发展，形成空港经济相对集聚发展的区域。
　　辐射区，指集聚区范围以外，距萧山机场一个半小时车程以内，与萧山机场具有便捷的交通联系，处于机场强辐射范围内的省内大型开发区、专业市场、休闲旅游区或相关经济体内具有临空经济产业特征的功能区块。
　　空港经济圈要如何建
　　根据规划，杭州空港经济圈将分两个阶段建设。
　　第一阶段——到2015年，空港经济圈雏形初具。培育一批拥有自主知识产权和竞争优势的民航高新技术、航空物流企业，集聚一批国内外航空公司区域营运总部和地方民营航空公司总部，吸引若干航空类科研院校(所)入驻，初步形成民航科技产业化基地。新开通10条国际直达航线。拥有10家以上航空快递公司，国内外航空公司区域营运总部达10家以上。
　　第二阶段——到2020年，空港经济圈功能完善。浙江省航空产业园成为国际民航轻型飞机制造产业转移的主要承接基地之一，综合物流保税区成为长三角南翼空港物流枢纽和华东地区航空快递中心，省门商务区成为集聚高端要素的国际性商务服务中心。空港新城经济总量达到500亿元以上。
　　杭州空港经济圈将重点突破三大主导产业，即航空物流业、航空制造业、临空型高新技术产业，成为集中体现国际空港对区域经济辐射带动能力的、空港新城发展的主导产业群。
　　航空物流业近期重点发展国内航空快递和转运，大力拓展国际航空快递业务。近期根据现实条件，在机场西北侧规划新货运区，主要集聚航空快递等物流企业；与此相呼应，在滨江二路南侧红山农场区域，规划航空物流的启动区块，重点发展航空货运仓储、保税物流、展示采购和出口加工等，力争成为我省首个空港综合保税区。航空物流业的发展重点之一是以联邦快递中国区转运中心为龙头，打造华东地区的航空快递中心。航空制造业将整合现有工业功能区块，规划建设大型的现代化航空工业园区——浙江省航空产业园，作为核心区块。此外，在靖江镇等周边地区配套发展航空食品等产业。