珠三角制造业陷入委靡，波及货运物流业也仅剩喝汤的份。

　　区域两大最主要航空货运出口基地香港机场和深圳机场(000089,股吧)先后发布经营数据表明，今年前六个月的单月货邮吞吐量（香港机场数据不含航空邮件）持续下滑。加上航空运输成本上升的影响，预计年内货运增长将逊色往年。

　　国内货运方面，不少依仗中小制造企业的物流企业也已处于微利甚至亏本状态。行业人士称，这一状况年内难有改观。

　　国际货运量逐月下滑

    上个月，在东莞虎门从事中档服装出口生意的徐平减少了一名发货负责人员，因为来自海外的订单越来越小，越来越少，原有人员配置显得有些多余。

　　而在与虎门距离仅百余公里的深圳宝安机场，依旧繁忙的国际货运中心也感受到了十足寒意。根据深圳机场的月度生产经营报告，今年6月份货邮吞吐量为4.93万吨，同比减少3.7%.而整个上半年，除3月份货邮吞吐量在雪灾过后出现反弹性增长外，其余各月呈现逐月下滑现象，下滑幅度约为3%-7%.

　　货物吞吐量约四倍于深圳机场的香港国际机场，是珠三角制造企业特别是港资企业最重要航空出口门户。而从其逐月业绩表现看，情况几乎与深圳机场无二。6月份，进出口货运量增幅为2.4%，增长有减慢迹象，主要由中国内地与北美的转口货运带动。上半年整体看，货物吞吐量也呈现单边减少情况，单月环比降幅最多约为4%.香港机场方面表示，货运增长减慢，与6月份中国对外贸易放缓的情况大致相符。

　　以服装出口为例，据广州海关统计，今年1-6月广东出口服装及衣着附件大幅下降31.3%，占全国服装出口的比重由去年同期的32.5%骤降为21.6%.其中，对美国出口下降27.3%，已由去年第一大市场退居第三位，对香港和日本市场同样呈现15%以上的下降趋势。

　　货运增长将逊色于去年

　　珠三角制造业的委靡状况将多大程度上影响国际航空货运，在深圳宝安机场和广州白云机场分别设有泛亚转运中心和亚太转运中心的两大物流巨头UPS和Fedex均对此讳莫如深。

　　UPS在表达了对深圳项目的十足信心外，不再透露任何信息。而Fedex则表示，到2010年，联邦快递位于广州的转运中心估计将为中国经济带来110亿美元的直接产出，而这一数字将于2020年升至630亿美元，其中很大部分来自工业化发展。联邦快递全新的亚太区转运中心将吸引高附加值行业的投资。这些企业需要快捷、可靠和覆盖全球网络的服务，这正是联邦快递所能提供的。

　　而香港机场管理局行政总裁许汉忠则认为，基于目前的市场展望，预计今年的货运增长将较去年逊色。“油价今年会持续高企，经济市场亦会继续波动。在经营困难的情况下，航空公司纷纷重组航线及运力，并增加票价与燃油附加费，这可能对航空旅游的需求造成影响。另外，航空货运成本上涨，亦会促使对时效要求较低的货物改以海路付运。”

　　本土物流面临微利

　　相较实力雄厚的国际物流巨头，国内数量众多的中小型物流企业在今年更懂得什么叫做“唇亡齿寒”。广州物流协会秘书长张强告诉记者，今年初的一场雪灾已让不少企业吃足苦头，现在又遭遇区域大量制造企业经营困难，物流行业目前已处于微利。往年的行业增幅在15%-20%间，而今年全行业普遍偏淡，预计年内增幅仅为个位数。“出口的企业自不必谈，内销制造企业的压力也很大，导致物流需求量减少。加上运输成本上涨，部分企业已是亏本咬牙经营。”

　　广州新比天快递副总经理陈立告诉记者，今年不少快递企业吃了“专业”的亏，如仅做样品和小宗快递的企业受低附加值制造企业经营困境影响较大。针对珠三角企业转型的趋势，新比天已经开始提供仓储、再包装等增值服务，以抵消单一业务的冲击。“也许要等到珠三角经济转型初见成效，物流企业的日子才会随之好转。”本报记者 董珺

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　　国际航空业今年损失或超去年全年盈利

　　国际航空运输协会8月4日公布的数据显示，6月份全球航空运输业的需求增长率持续减缓。与2007年6月相比，货运增长率下降0.8%，客运需求增长率则跌至2003年以来的新低3.8%.

　　国际航协理事长比西尼亚尼表示：“随着需求市场的持续疲软、航空公司商业信心指数持续走低，以及高油价所带来的负面影响，我们预计未来的状况将会更加艰难。”据其预计，今年整个航空业将损失61亿美元，超过2007年航空业的盈利56亿美元。

　　国际货运量6月下降0.8%，这是自2005年5月以来的首次下降；其中亚洲航空公司今年6月货运量与去年同期相比下降了4.8%.