据法国里昂证券（CLSA）刚公布的一份中国造船业经济分析报告中，引述中国零售研究（CRR）对中国造船企业的调查显示，造船取消订单情况已经逐渐在经济大环境转变中浮现出来，上半年不完全统计，已经有外国船东在中国取消21艘船订单，其中确认10艘船来自19个船坞，涉及约130万载重吨。 　　CRR是CLSA下属一个专门研究中国商品零售情况与市场的部门，据它们发表调研结果，可以看出，为了准确掌握中国造船业的最新情况和经济运行数据，该部门不惜动用不少人力、物力和依靠查找网站，通过电话访问和行业团社联系，逐步搜集、印证有关数据。报告称CRR访问了中国内地13个城市的19家船厂的经理，并与他们接触对话，增强了CLSA对中国运输造船业认识和看法，即货柜船早已存在著供应过剩。且这种情况正逐渐蔓延到干散货船领域。
　　综合情况显示，上述19家船企，2007年的造船能力是900万载重吨，出口量在700万载重吨，上述资料来源于中国船舶工业行业协会（CANSI），占中国2007年总出口船舶的38.6%。
　　成本高导致取消订单
　　报告称还访问了地方13个城市的12个船东协会，根据受访船企经理反映情况，目前面对造船订单取消或延期交货，主要是生产成本过高所致，劳工成本今年升幅在18%，钢板价年升幅达到51%，至于其它采购设备物料包括船主机，年升幅亦已上升至24%。福州一家国营船企的经理表示，原材料上升速度太快，去年钢材价每吨5000元人民币（下同），但今天已上升至8000元，特殊钢材今年已上升至逾1万元。这批经理还埋怨，汇率的明显调整，令出口利润几乎被吞噬。
　　据9个城市的地方船东协会收集数字，在21艘被取消订单船舶中，其中10艘来自于上述城市的19个船坞，民营船企影响明显，国营或合资船企影响轻松，上半年取消订单共130载重吨中，约占上述9城市总造船能力10%。
　　被取消全属干散货船
　　从细分被取消订单中，全部是干散货船，其中13艘是灵便型，由8000至35000载重吨不等，另有2艘属于58000载重吨，其余的是较大型船、货柜船、滚装船，累积三季度取消订单船，其中9艘是干散货船、3艘货柜船、4艘运砂船，全部属于海外船东。
　　另外，在21艘船被取消订单中，11艘有明确船东名字，主要是融资或支付上有困难，其它由船企自身主动取消，原因是生产成本高升或生产上遇到瓶颈等问题。
　　在受访的船企经理中，占74%被访者表示，若订单取消发生在明年，事件比较容易应付，他们相信新订单会陆续有来，填补失去订单。
　　在受访19个船企15名经理表示，不担心新订单。即使有小部分订单取消，亦不急于另寻新客户补充，反而会考虑另类客户，这批民营船企称今年上半年订单升幅在5至30%之间。
　　不影响整体造船行业
　　对于CRR搜集资料，CLSA两名分析员罗拔．布鲁斯和詹姆．简认为，现阶段中国船企订单取消或延迟交货并不明显，甚至不足以改变全球造船周期的趋势。
　　报告指原材料、劳工成本上升，但近期船价升幅并未足以覆盖上升的成本，而延迟交船只在小型船舶，并不影响整体造船行业或者航运业。在货柜船方面，报告称中国船企并无发生订单取消或延期交货情况，但由于需求受到压抑，造船能力过剩现象明显。