2008年8月以前，从交通地图上看，黑龙江的同江到海南三亚的同三国道主干线在海口、澄迈地区断了一个口；2008年8月，当海口绕城公路一期建成通车后，同三国道的小缺口正式闭合，成为中国版图上贯穿北南的最长国道。
　　 
　　把目光从全国范围收回来，海口绕城公路对海口的交通意义同样非同凡响，它连通了我省西线高速、东线高速公路，未来还将连通海文高速公路、规划中的中线高速公路，海口的交通新格局从此形成。
　　 
　　绕城公路宽阔美观。本报记者李汉仁摄
　　 
　　缓解市区交通压力
　　 
　　绕城公路通车后，最终将把东、西线高速和海文高速连接起来，并构成海口最外环线的重要部分，对疏散港口货物、改善市内交通有重要的作用。
　　 
　　华中科技大学交通科学与工程学院赵宪尧教授认为，绕城公路提升了海口整个交通格局，对海口对内、对外和外外交通起积极作用，并构成了海口以至海南环形路网的重要部分。他表示，绕城公路对海口的对外交通发展起到很大的促进，车辆从任何一个方向来，都可以通过绕城公路的出入口进入城市的任何一个区位，而不用穿过一个区位再进入另一个区位，从而减少城市交通的压力。在外外交通方面，车辆可通过绕城公路直接从海口过境，不再需要从城市中经过，从而减轻了城市的交通压力。
　　 
　　绕城公路西区代建单位、海口市城市建设投资有限公司副总经理杨晓峰介绍，绕城公路的建设是完善同三国道主干线和全省主干线公路网、适应社会经济和交通量发展的需要，是解决港口群和机场交通集散的需要，将与铁路、航空、港口与水运、岛内公路等衔接成比较完善的立体交通运输体系，对加快海南的经济建设和开发步伐、解决海口过境交通量问题、促进整个海南乃至我国沿海地区经济发展具有重要意义。
　　 
　　建成组团之间纽带
　　 
　　绕城公路还将在未来交通格局中扮演重要角色。海口城市总规送审方案的主城区远景发展设想中，远景空间格局以海口中心组团、长流组团、江东组团、老城组团为基础建设未来琼北地区沿海“一城多组团”带状特大城市，利用自然山体、水体和隔离绿带形成空间上既有所分割、又联系密切的现代化都市区。海口绕城公路、快速道路、轻轨将建立起各组团之间的交通联系。
　　 
　　赵宪尧教授认为，目前国内大城市中有两个组团式结构布局的城市，一个是海口，另一个是深圳。在海口市组团式结构的一侧建设绕城公路，是目前国内最好的城市交通结构形式，将对海口的内内、内外、外外交通都起到促进作用。
　　 
　　已设5座互通式立交
　　 
　　海口纵横交错的道路网特点是纵多横少。这里的所谓纵，是指从海边到腹地的北南走向；所谓横是与海边基本平行的东西走向。
　　 
　　新的《海口市城市总体规划》（送审方案）中指出，海口市目前共有25条主干路，其中南北向即纵向有17条，东西向即横向的只有8条。
　　 
　　绕城公路是我市最南端的横向路。为此，海口市近期加大力度建设与海口绕城公路衔接的南北走向道路，已建成为旅游服务的西海岸至火山口绿色长廊，即将建设为港口服务的丘海大道延长线、为市中心服务的龙昆南路延长线，并规划建设中线高速公路，从而组成海口市对外交通的道路网，真正起到城市外环道路的作用。
　　 
　　目前，绕城公路主线在白莲（西线高速起点）、石山、绿色长廊、龙桥（东线高速）、美兰机场已设置5座互通式立交，并预留丘海大道延长线、龙昆南路延长线、海文高速相连的3处互通式立交，这些立交将成为横向的绕城公路与纵向的城市主干道互通的节点，从而使纵横两向的道路功能得到充分发挥。正如赵宪尧教授所指出的，龙昆南路、南海大道等具有快速路的功能，绕城公路建成后，能使这些道路发挥出最佳的作用。
　　 
　　简介
　　 
　　海口绕城公路分为主线和疏港公路两部分。
　　 
　　主线位于海口市南部，西东走向，起于环岛西线高速公路澄迈县白莲，经石山镇在龙桥镇与东线高速、美兰机场相连，终点于演丰，与海文高速公路相连，全长40.4公里，按高速公路标准建设，行车速度120公里/小时，是目前我省公路中行车速度最快的。疏港公路位于海口市西北部，北起南海大道与西环路交叉口，南至绕城公路主线的石山互通立交，全长6.03公里，按二级公路标准建设，行车速度80公里/小时，沿途经新海乡、荣山镇。
　　 
　　海口绕城公路一期工程包括一期主线工程和一期疏港路工程。主线二期建设从美兰机场至海文高速（终点）段。