当三大航空集团（国航、东航、南航）的半年报悉数出台时，航空公司的老总们却抛开漂亮的报表，反复向中国民航局陈情困难，希望给予政策上的支持。 　　面临着2008年的经营困境，航空公司之间达成了默契：“争取可争取的政策，压缩可压缩的成本。”
　　虚假的账面繁荣
　　近日，三大航空集团的上市公司先后公布了半年报业绩，不但一直挣扎在亏损边缘的东航取得了0.42亿元的净利润，南航与国航也先后交出了8.38亿元和12.82亿元的漂亮成绩单。
　　回顾2008年上半年，人民币汇率升值6.1%，同比提高3.53个百分点，预计2008年上半年整个民航业的汇兑收益可达到60亿元人民币。
　　某航空人士解释，由于航空公司在购买飞机和航材时往往采用美元结算，人民币的升值会带来财务费用的降低，但是“这些汇兑收益决不产生现金流”。换言之，一家航空公司的账面盈利可能非常漂亮，而主营业务却亏损得一塌糊涂。
　　隐藏在报表背后的真实情况是，三大航空集团的主营业务无一例外的亏损。即使国航的盈利能力在行业内屡屡领先，但在上半年主营业务上也出现了2003年非典以来的首次亏损。
　　2008年到底发生了什么？任何一家航空公司的老总都会为你列出同样的问题单：经济环境走低、雪灾、西藏风波、汶川大地震、油价上涨、奥运期间的客源减少等等。国航市场部一位拒绝透露姓名的人士告诉记者：“国航的进藏线和九寨旅游线原本是国内首屈一指的黄金航线，收益很高，但西藏风波和地震对旅游市场造成了致命打击，也给予国航沉重的一击。”
　　中信建投分析师李磊表示，上半年受恶劣天气以及5月地震影响，民航业遭遇到2003年以来罕见的需求打击，行业增速（总运输周转量）从2007年度的17.9%，大幅度下滑到2008年中期的7.7%。2008年上半年航油价格同比上涨11.16%。
　　根据国际航空运输协会（IATA）在日内瓦发布的一份报告显示，受到油价影响，今年上半年，全球有25家航空公司宣布倒闭或处于运营中止的状态。
　　而随后的奥运也对航空旅客的出行产生了影响。根据游易网的调查显示，原本京沪航线作为商务航线每天可运载1.5万~1.6万人次，但奥运会开幕一周后，该航线的平均运载只有4000人/天。
　　“猪坚强”过冬
　　面对恶劣的市场环境，航空公司却自救乏力。“最简单的办法，就是将机票的票面价格提高10%左右，但这对于几乎一盘散沙的航空业来说，是不可能完成的任务。”四川航空人士告诉记者。
　　对于2008年下半年的预期，航空公司达到了空前一致的悲观。“目前民航最严重的问题是需求疲软，很多商务客的生意暂停，民航业要过冬。”东航董秘罗祝平如此表示。
　　而南航董事长刘绍勇也发表了类似看法，航空公司面临着有效需求不足、市场竞争激烈和油价高企三重压力，将面临一个较长的严冬。
　　但在中国，飞机的采购、维修、机场费用、航油等硬性成本几乎“降无可降”。
　　“目前航空公司彼此之间也在商讨对策，向民航局申请一些政策优惠。”知情人士向记者透露，目前降低分销成本、减少代理人佣金是最容易的做法，或将机票代理人的账期缩短或者取消，以便让每销售出去的一张票都可以立刻产生现金流。