华菱在出口业务上的表现令人称道，相关报道很多。而 8 月 29 日 ，记者走进这家企业发现，作为重卡行业的后起之秀，华菱在国内市场的表现同样出彩。

　　今年上半年，华菱重卡销量过万辆，实现销售收入 27.63 亿元，同比分别增长 60.37 ％和 51.18 ％。其中 80% 的贡献来自国内市场。 7 、 8 月为传统的淡季，但华菱顶住了压力，在国内保持了较为稳定的销量。
口碑效应显现 
　　山西、河北市场上涨 200%

　　过去，华菱重卡在广东一省的销量占其总销量的三成左右。但今年，这一比例明显下降。是不是华菱在该地区的影响力下降了呢？

　　安徽华菱汽车股份有限公司营销公司总工程师朱云兵告诉记者，今年上半年，华菱在广东地区的销量比去年同期有了很大幅度的增长，超过 3000 辆，但华菱在其他地区的表现更为抢眼。今年 3 、 4 月以来，华菱在西南、山西、河北等地有很大突破。尤其在山西、河北两省，华菱销量上涨了 200% 。其他区域市场起来了，广东一省所占比重自然有所下降。

　　朱云兵说，华菱重卡配置高、性能好，但价格略高。沿海地区用户经济实力较为雄厚，对车辆性能要求很高，华菱重卡因而受到欢迎。而在华北、西南等地区，用户对价格较为敏感。过去，大家嫌华菱车贵，不太能够接受。今年以来，情况有了很大转变。

　　去年下半年，山西运输户李师傅试探性购买了一辆华菱车。过去，李师傅买的重卡每月只能出勤 27 天，而华菱车每月出勤达 29 天。李师傅此前用的车虽然便宜，但老出毛病，维修虽然只花几十、一百把块钱，但修一次车就得停 1 ～ 2 天工，给他造成的损失数千元。相比之下，维修率低的华菱车让他省心很多。今年，尝到了甜头的李师傅又购买了 3 辆华菱车，而且他还带动周围朋友、亲戚都买了华菱车。

　　朱云兵说：“少数先尝‘螃蟹’的人在感受到使用华菱车的好处后，充当了华菱重卡的义务宣传员。这种良好的口碑效应使得华菱重卡今年在山西、河北等过去较为薄弱的市场有了很大增长。”

　　保证品质，坚决不打价格战
　　华菱刚入市时，由于价格比市场上的普通重卡高出 1 万多元，加上华菱是新品牌，知名度有限，在国内市场的表现并不好。

　　当时，华菱公司董事长刘汉如等人去市场上调研，很多经销商都向他抱怨：“你们的车卖太贵了。”还有经销商建议把华菱车的电动车窗、空调都去掉，再减少点其他配置，或者把进口件换成国产件，这样就可以把价格调低很多。 

　　面对各种质疑，华菱也有所动摇，并通过一些营销活动，适当调低了价格。但很快发现，销量并没有因此上升多少。刘汉如分析，虽然国内价格战打得厉害，但从全球发展趋势看，走低价格路线不长久。他果断作出决定，华菱绝不为了降低价格而牺牲车辆性能。与车辆性能有关的配置，华菱一律不减。

　　经过几年的坚持，过去的“缺点”反而变优点了。现在，很多用户一谈到华菱车，就会说：“哦，就是很舒适、维修率低的重卡。”一些司机开了华菱车，因为有电动车窗、空调等配置，还被同行羡慕。

　　近来，为了应对限制超载政策，一些厂家把车辆自重降低，使得载重量提高，从而提高销量。华菱车驾驶室钢板厚度大，要是换一种轻点儿的钢板的话，能够减少自重 200 ～ 300 公斤。看到同行的做法，华菱也动过换钢板的念头，但最终还是放弃了。朱云兵解释说，驾驶室钢板厚度关系到车辆安全性能。企业要为用户负责，不能为了销量而影响用户行车安全。

　　只卖国Ⅲ重卡
　　虽然我国从今年 7 月 1 日开始在全国范围内实施国Ⅲ标准，但实际上，市场上国Ⅱ、国Ⅲ重卡在同步销售。华菱则明确宣布： 7 月 1 日后，我们坚决不卖国Ⅱ车，只卖国Ⅲ重卡。
　　朱云兵告诉记者， 7 月 1 日 以后市场比之前更混乱。国Ⅱ车便宜，国Ⅲ车为了与之竞争，不得不降价。双方斗到最后两败俱伤。华菱不卷入混战。

　　国Ⅲ的实施对国内市场影响很大，这在 6 月份就已经显现出来。很多企业都为下半年的市场捏了一把汗，然而华菱不惧。手握多张牌的华菱，自信应对国Ⅲ挑战。

　　早在 2002 年，为了应对实行欧Ⅲ标准海外市场的准入认证和开发高端专用车，华菱就进行了电喷技术储备。 2006 年，华菱欧Ⅲ产品出口海外。 2007 年，华菱在率先实行国Ⅲ的北京、上海、深圳、广州等地销售了 1000 多辆国Ⅲ车。

　　2007 年以来，华菱的 3S 、 4S 店在全国各地相继建立，华菱的经销商已经形成规模，销售能力不断增强。刘汉如说：“这是华菱销售体系成熟的表现，也是华菱在下半年国Ⅲ市场取得胜利的底气所在。”