良好的物流对一个国家的经济发展至关重要，交通运输和通信等基础设施建设，直接关系国民经济的成长。巴基斯坦物流业近年来发展较快，但总体发展水平不高，物流业（交通与通信）产值约占GDP产值的10%，每年承接230万人就业，约占劳动就业人口总数6%，约占消耗能源总量35%。根据2007年11月世界银行对全球150个国家物流行业评价统计，巴基斯坦物流总体排名第68位，落后于印度的第39位、阿联酋的第20位，其中物流基础设施排名第71位，国际船运排名第65位，物流竞争力排名第63位，货物跟踪排名第76位。 
    一、 巴基斯坦公路交通为主，海陆空交通运输齐全 
    公路交通是骨干 巴基斯坦扼守连接中东、中亚、东亚、南亚和东南亚的重要地理位置，具有利用其独特的地缘优势为中亚、海湾地区、中东、中国西部和南亚的经济交往提供交通便利，成为本地区国家贸易和能源走廊的地理条件。巴基斯坦国内交通以公路运输为主，铁路运输、航空运输为辅，其中陆路运输中，国道和高速公路为骨干，交通广泛、多样，总体处于发展中阶段。公路总里程约26万公里，道路密度为0.32km/km2，密度低于周边南亚其它国家孟加拉的1.7 km/km2、印度的1.0 km/km2 。2007年整个交通运输业年运输旅客2390亿人次公里，年运输货物1530亿吨公里。目前公路运输占人员运输总量的91%，货物运输总量的96%。 
    巴基斯坦交通运输业概况 
    细目 
    单位 
    至2006年底 
    陆路总长度 
    Km. 
    260,000 
    国道与高速公路 
    Km. 
    9754 
    铺设道路 
    % 
    59 
    全年畅通道路 
    % 
    76 
    道路密度 
    km/1,000 sq. km. 
    326 
    铁轨长度 
    Km. 
    11,515 
    总港口数 
    3 
    滞港时间 
    天 
    5-6 
    机场 
    个 
    42 
    国际机场 
    个 
    4 
    巴基斯坦的国道和高速公路在道路运输中发挥了举足轻重的作用，国道和高速公路总里程只有9574公里，占巴境内道路3.65%，但却承载着巴基斯坦整个交通运输总量的80%。巴基斯坦高速公路以M为头编号，国道以N、S、E为头编号。国道限速80公里/小时，但一般时速可达到100公里/小时。 
    上世纪九十年代，巴基斯坦成立国道建设管理局，专门从事连结国内重要金融、货运、纺织中心的国道建设，其中以10号国道--卡拉奇到瓜达尔的马可海岸公路，M2拉合尔到伊斯兰堡高速公路为标志，国道和高速公路的建设大大缩短了主要城市、港口和工业基地之间的旅行时间。 
    巴基斯坦国道与高速公路概况 
    公路名称 
    里程及走向 
    起点城市 
    途经主要城市 
    终点城市 
    重要连结 
    建设年代 
    M1高速 
    175KM东西 
    白沙瓦 
    洽萨德、劳谢拉、斯瓦毕、安托克、柏汗等 
    拉瓦尔品第 
    N5国道 
    1997-2007 
    M2高速 
    367KM 南北 
    拉合尔 
    费萨拉巴德、萨个德哈、拉瓦尔品第 
    伊斯兰堡 
    M3 高速 
    92-97 
    M3高速 
    53KM 
    品第布海提亚、M2高速 
    齐利奥特, 萨个德哈 
    费萨拉巴德 
    M2 高速 
    99-03 
    N5国道 
    1819km南北西 
    卡拉奇 
    海德拉巴德、木尔坦、拉合尔、拉瓦尔品第、白沙瓦 
    吐克汉姆 
    M1,N55,N45,N35,N75,M2,M4,N70,M9 
    N10国道 
    653km东西 
    卡拉奇 
    里亚尼,奥马拉,帕斯里 
    瓜达尔 
    N25 
    01-03 
    N15国道 
    240km 
    曼塞拉 
    纳兰、贾而汗得 
    齐纳斯 
    N25国道 
    813km 
    卡拉奇 
    贝拉、库兹达、卡拉特、奎塔 
    查门 
    N35国道(喀拉昆仑公路) 
    1300km(巴境内806km中国境内494km) 
    哈桑-阿布道尔l 
    阿布塔巴德、萨克特、齐拉斯、吉尔吉特、卡里玛巴德、苏斯特、昆吉拉巴山口 
    喀什 
    N5，N15 
    1966-86 
    N40 
    610km 
    拉克山口 
    劳昆迪 
    塔夫坦 
    N45 
    193km 
    劳歇拉 
    迪尔 
    齐屈尔 
    N50 
    332km 
    库齐拉克 
    左布 
    戴拉伊斯梅尔汗 
    N55 
    1264km 
    科起 
    斯卡普尔、科哈特 
    白沙瓦 
    N65 
    385km 
    苏库尔 
    谢毕 
    萨亚布 
    N70 
    447km 
    齐拉海富拉 
    劳拉莱 
    木尔坦 
    N75 
    90km 
    伊斯兰堡 
    木历 
    科海拉 
    N80 
    144km 
    塔罗尔 
    科哈特 
    N85 
    487km 
    胡沙 
    拉格、巴斯巴 
    苏拉 
    N90 
    90km 
    库瓦扎克拉 
    阿尔普里 
    白沙姆 
    N95 
    135km 
    洽克达拉 
    明格拉、巴莱恩 
    克拉姆 
    S1 
    167km 
    吉尔吉特 
    苏卡都 
    S2 
    40km 
    科哈拉 
    木扎法拉巴德 
    S3 
    55km 
    木扎法拉巴德 
    洽克谢 
    E3 
    100km 
    瓦兹拉巴德 
    品第巴提亚 
    E4 
    184km 
    费萨拉巴德 
    坎内瓦尔 
    E5 
    100km 
    坎内瓦尔 
    劳德兰 
    海洋运输有发展 巴基斯坦远洋运输近年来每年以8%左右速度递增，海洋运输主要由巴国家船运公司（PNSC）承担，国家船运公司总运输吨位为536821吨，拥有10条多用途货轮、3条油轮、1条散装船。在2007-08财年前6个月中，巴国家船运公司运输液体货物587万吨，固体货物130万吨。2007-08财年巴国家船运公司税前利润达19.57亿卢比。公司计划2007-08财年用1.35亿美元再购3条新船。卡拉奇市的卡拉奇港和夸西姆港承担了巴95%的国际货物运输。2007年竣工的瓜达尔港正努力发展成为地区性能源运输海港，该港目前由新加坡港务局管理运作。 
    卡拉奇港建于1887年英国殖民时期，是巴最古老而重要的贸易港口，承担着全国70%以上的港口货物运输。港口长11.5公里，最大水深12.2米，有33个一般货物码头泊位，3个油码头泊位。港口原设计能力为年货物吞吐量6,400万吨，实际年货物吞吐量为3,000万吨左右，2005-06财年港口实际货物吞吐量为3,230万吨，2006-07财年吞吐量略有下降，达3080万吨。由于港口建立时间较早，港区的深度和宽度无法容纳大容量船只停泊，限制了卡拉奇港运输能力和应有的运输潜力。巴政府已认识到卡拉奇港先天不足这一状况，为充分提升港口运输能力，在其构架的“能源走廊”中发挥重要作用，巴正加紧规划对港口进行扩建。卡拉奇港务局已有计划，采用BOT形式进行港口改造建设。卡拉奇集装箱中转码头工程，目前已在码头西部建设之中，年运输能力已达35万标箱，再投入6500万美元将能够使年吞吐能力提升到52.5万标箱。此外，货场、工业园、道路、钢索桥也都在建设规划之中。 
    卡西姆港位于卡拉奇市东南50公里处，仅有20多年的发展历史，1980年巴政府决定开始修建卡西姆工业港口，起初主要为邻近的巴最大钢铁厂服务，承担进口铁矿石和部分生铁、焦炭出口的载运港口，后来逐渐成为巴大米、棉花等大宗产品的一个主要出口港，在短短二十多年里，卡西姆港已发展成为巴第一工、商业港口，承担着巴国民经济中40%需要水运的货物。2006-07财年港口货物吞吐量达2430万吨，创至今历史最高。在过去的五年里，港口年吞吐量每年增长13.5%，因此港口10个泊位，年总容量3400万吨将难以适应未来发展，已有计划扩建、改建1个液体货物码头，2个集装箱码头，1个粮食、化肥码头，1个煤炭、水泥码头等等。这些工程完成后，港口容量将增加150%，年吞吐达8500万吨。 
    瓜达尔港位于巴西部俾路支省境内，是连结阿富汗、中亚国家的优良深水港。港口2002年由中国援建，2007年初步建成，目前由新加坡港务公司签定40年合同负责管理。 
    航空运输有前景 巴共有各种类型军民用机场139个，直升机起降场18个，其中机场跑道超过3047米的机场有14个。巴基斯坦国际航空公司承担了国内70%的航空人员运输和几乎全部的国内航空货物运输。巴国航至2008年共有飞机42架，其中有10架是空客A330、A332。2006财年运输旅客573.2万人次，年收入705.9亿卢比，运输计费货物吨公里数4.27亿。2007财年因燃油涨价，巴航运输人数有所下降，但仍有541.5万人次，年收入704.8亿卢比，运输计费货物吨公里数3.51亿。目前卡拉奇国际机场是巴主要国际机场，但伊斯兰堡和拉合尔机场也同时经营国际国内货物运输。 
    巴民航局负责建设和管理巴国内机场和航线。目前民航局规划出资300亿卢比兴建占地3200英亩伊斯兰堡新机场，根据计划该机场将于2010年12月建成运行，届时每年可运输旅客900万人次，货物10万吨，将大大促进巴航空业的发展。巴民航局还计划用36亿卢比建设瓜达尔新机场，使之2010年成为该地区航空运输枢纽；计划用26亿卢比和6亿卢比分别改造升级木尔坦和白沙瓦国际机场。 
    交通工具比较传统 巴城乡交通人员运输工具主要是轻骑摩托车、三轮马自达、公共汽车。出租车主要出现在高级饭店和机场附近，出租车没有计价器，少数有里程表，运价由顾客与车主商量。街上还有很多私人小汽车、小中巴等“黑车”从事人员运输。城际间长途运输由Sammi Daevoo 快客公司运输为主，其它私营运输公司为辅，Sammi Daevoo快客基本覆盖巴境内主要城市，每天开行18条线路，325个班次。国道上行驶的运输车辆绝大多数存在老旧、动力不足、超载、污染大等问题。 
    二、 巴铁路设施陈旧，运输服务滞后 
    巴基斯坦铁路在巴铁道部监管下，由国营巴基斯坦铁路公司管理（简称巴铁），主要是南北运输，连接南部卡拉奇港与北部主要生产区和人口稠密区。铁路全长8163公里，7718公里为道宽1.676米的宽轨铁路，能承载23吨，最大速度可达100-110公里/小时。445公里为道宽1米的窄轨铁路。宽轨铁路中有293公里已经完成电气化改造。巴铁收入基本是人员、货物运输各占一半，1999-2000财年，收入曾达48亿卢比，每天开行各种邮车、快车、客车228列，每年运输6500万人次。货物运输有货物商业运输局经营，员工有12000人，货运车站有200个，主要负责两大港口卡拉奇港、夸西姆港以及全国四省工、农业生产所需原材料、产品的运输。 
    巴铁市场占有率低下，只占全国人员运输的10%，全国货物运输的5%；运输效能极差，只有中国运输效能的1/8，印度的1/3，泰国的1/2；因巴铁使用货物运输补贴人员运输，结果直接导致货物运输严重缺乏竞争力，市场占有率极低。 
    巴基斯坦同周边国家间的铁路连结只有印度一个国家，因为印度正在使用的道轨宽度与巴同一规格。巴同伊朗之间曾有铁路连结，但自2006年3月巴姆到扎黑丹之间连结中断后，巴同伊之间再没有铁路连结。巴同阿富汗之间没有铁路连结，因阿富汗目前尚无铁路。巴同中国之间也没有铁路连结，但2007年2月28日巴已授权国际公司，就从巴境内哈维利亚经昆结拉巴（Khunjerab）海拔4730米关口，终点到达中国境内喀什，修建全长750公里铁路线可行性进行了研究。巴还有一个修建铁路方案，准备通过连结瓜达尔港与塔尔巴丁、塔富坦，然后连结中亚国家。巴目前尚无城市地铁，卡拉奇1976年曾规划建设地铁，但方案因政治原因至今也未能实施，不过拉合尔正在规划地铁，计划2020年动工建设。 
    巴基斯坦铁路基础设施建设滞后，管理服务水平低下，交通事故频发。巴铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分路段仍为单线。巴铁路管理部门--国营巴基斯坦铁路公司机构臃肿、管理混乱，长期政企不分、连年亏损，入不敷出。目前，巴基斯坦大部分铁路车辆都早已过了报废年限，但由于财力有限一直在超期服役。而铁路沿线的信号系统仍沿用早期的老式机械通讯信号系统，许多道口信号基本靠“喊”，还有很多道口无人值守，这都增加了严重事故发生的概率，事故往往造成大量人员伤亡。2007年12月19日，一列从卡拉奇开往拉合尔的火车在信德省脱轨，造成60多人死亡，120多人受伤。而2005年7月13日，曾有三列火车在信德省相撞，导致约150人死亡，1000余人受伤。事故频发致使大部分人尽量避免乘坐火车，目前，巴铁年客运量仅为7300万人次，货物运载量仅有610万吨，远远低于公路运输。 
    巴基斯坦政府已经意识到铁路运输中存在的各种问题，正逐步加快铁路现代化的步伐。政府在《2030年远景规划》中确立了“使铁路运输系统成为巴基斯坦主要运输方式、逐渐实现盈利、推动国家经济发展”的目标，并计划在2005年至2010年五个财年里累计拨款10亿美元，对铁路进行现代化改造。此外，建设中巴铁路也在考虑之中，拟议中的中巴铁路，巴境内起点赫韦利扬位于巴基斯坦西北边境省的阿伯塔巴德地区，距离中巴边境约750公里。赫韦利扬也是全长1200公里的中巴喀喇昆仑公路的起点，根据该计划，巴基斯坦将在未来数年修建拉瓦尔品第到拉合尔、海德拉巴德到卡拉奇、木尔坦到费萨尔拉巴德以及费萨尔拉巴德到拉合尔的高速铁路。这个铁路网一旦建成，将把伊斯兰堡姊妹城拉瓦尔品第，巴基斯坦东部重镇、第二大城市拉合尔，以及位于南部出海口的巴最大城市和商业中心卡拉奇连接起来。在巴基斯坦的铁路规划中，瓜达尔港也被规划其中，巴基斯坦铁路部门打算修建940公里的铁路把瓜达尔港和西部城市奎达连接起来，并进一步延伸到查曼和阿富汗南部重镇坎大哈。如果加上计划中的中巴铁路，和目前已经开通的巴基斯坦到伊朗和印度的铁路线，巴基斯坦将建成连接中亚、东亚、西亚和南亚的铁路网。巴基斯坦将成为名副其实的“黄金通道”，其战略地位将大大提高。 
    三、 巴通信行业发展超常规，物流信息传播很便捷 
    巴通讯业在过去的几年中获得了超常规发展，2007-08财年发展速度达80%，而在此之前的四年中发展速度都超过100%，全国拥有电话密度由6%增加到57%，超过印度和斯里兰卡。巴基斯坦移动通信服务始于1991年政府向巴科泰尔通讯公司发放第一张移动通信服务营业执照，到2000年，巴全国移动通讯用户达到了30万。此后不久，巴推行主叫方单向付费制，使得移动电话用户数在2003年底时突升到502万。2003年下半年，巴政府颁布了开放电信市场的新政策，使得巴移动通讯业以惊人的速度增长，并有多家运营商加入了竞争行列。据巴电信管理局统计，截至2008年2月底，巴基斯坦共有移动通讯用户8030万，普及率达到50.76%，到2008年7月手机用户数已增加至8930万。移动通讯设施也发展迅速，3年前，巴移动运营商拥有的基站总和还不足2000个，但现在这一数字已增加到17500个。目前，巴基斯坦已成为亚洲电信业发展最快的国家之一，电信业是巴基斯坦增长速度最快的产业，每月新增移动用户近200万。 
    目前，巴移动通信市场由Mobilink、Instaphone、辛姆巴克公司(CMPak)、U—fone、Telenor和Al Warid等6家运营商经营。后两家系巴政府实行电信开放政策后于2004年通过招标新引进的外资公司，而辛姆巴克公司(CMPak)的前身是巴科泰尔公司，2007年被中国移动收购。根据今年的统计，在6家公司中，主流运营商Mobilink的市场占有率高居榜首，中移动辛姆巴克公司拥有440万用户，占总用户数5%，发展势头良好，2008年7月新增用户中38.8%属中移动用户。 
    巴互联网宽带服务始于5年前的2003年，根据巴基斯坦互联网服务商委员会统计，至2008年3月已有3008个城镇接入互联网服务，有350万互联网用户，1700万网民。互联网服务在城市使用相当普遍，多数航空公司，如巴航、蓝色航空已使用互联网进行电子售票服务。 
    巴境内除拥有12343家邮局传送包裹、纸质信件外，还有更加便捷、快速的快递公司服务，其中知名的有TCS、DHL、TNT、PDHS、联邦快递等公司。这些快递公司虽然收费要比邮局贵些，但速度、效率和服务质量具有明显的优势。 
    人和物的流动是社会和经营中最重要的活动，随着巴基斯坦经济的发展，必然对其物流业的要求越来越高。近年来巴物流业中的通讯业得到了高速增长，基本满足了国民经济的需要，但交通运输业受国际国内政治安全形势影响，特别是受美国在阿富汗反恐战争的影响，现有道路得不到及时维护，部分道路被恐怖分子破坏严重，交通规划得不到落实，严重制约了巴基斯坦社会经济的快速发展。如何发展物流业是巴现政府面临的其中一个重要问题。 
    （驻卡拉奇总领馆经商室 古宏宽）
　　 
　　来源：国家商务部网站