虽然近期国际油价的涨势有所收敛，但持续一年的价格“阳线”已经提前让航空公司进入了冬天。上半年，全球共有24家航空公司关门大吉，而上半年的统计数据显示，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Lim ited，以下简称“国航”）等国内民航巨头都出现了亏损。 “过冬论”开始在民航业内蔓延。 　　日前，香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，以下简称“港龙航空”）向记者亮出了“过冬”的底牌：机票“有限度涨价”、航线“最大化保留”。
　　油价上涨，部分航空公司的燃油附加费已经上调，机票价格上涨也在意料之中。 “机票究竟会涨多少？”成了唯一的疑问。昨天（17日），港龙航空向记者亮出底牌：“热点航线可能会上涨3%到15%，但涨幅不会超过15%。 ”业内认为，这似乎就是近期国内民航业机票涨价的上限。
　　港龙航空中国区总经理杨伟添表示，短期内，如京港、沪港等热门航线的票价可能有3%至15%的上浮，“但最大涨幅应该不会超过15%，因为这是保证旅客量的上限。”
　　由于国内机票价格的确定牵涉中国民用航空局局和物价局等部门，因此航空公司一般会通过提高折扣幅度来涨价。不过记者从多家机票代理商获悉，目前机票的折扣基本和平时持平，全面涨价可能在“十一”黄金周后完成。
　　高油价下航线是否会取消，航班是否会缩减，是旅客关注的另一个焦点。今年6月，南航就取消了广州发往胡志明、河内、吴哥等方向的航班，一时引起了业内外的广泛关注。
　　对此，航空公司给旅客吃了颗“定心丸”：最大限度地保留航线正是航空公司在“冬季”的首要目标。不到万不得已，即便是一些冷门航线也不会被航空公司轻易抛弃。
　　港龙航空的负责人承认，即便亏损，即便一条航线每周只有一个航班运行，也会将航线保留下来，因为在经济形势转暖后，这些航线将成为扭亏为盈的“生命线”。记者了解到，虽然南航裁减了部分国际航线，但包括国航、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称“东航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下简称“上航”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，以下简称“春秋航空”）等，都在困境中坚守现有的航线。